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Mitsubishi【試車報導】跨界武士—ASX 2.0L 4WD視覺得分

Carstuff/edison 2012.01.02 00:00

平心而論,近年來台灣市場中,論車型種類,歐系或韓系車款的型態,是較日系車款來得多彩繽紛的,除了傳統的房車、休旅車型外,各式各樣新型態的小型掀背、跨界休旅等,諸多難以用傳統車型角度加以定位的新型態車款不斷於台灣車市中登陸;反觀傳統日系招牌品牌,論創意,真的是少了那麼一點。

 

新型態車款市場熱度,其中又以跨界休旅為甚,較過往傳統休旅車型更具都會氣息、更有摩登風格的跨界車款,強調著多元的用車思維,機動性高、設計感濃,更合宜當前都會化的用車邏輯;若沒有此對應車型發表,除了少了在此市場插旗的機會,似乎也讓人感覺些許的搭不上潮流。身為國產日系品牌大廠之一,Mitsubishi其實早已嗅出此市場趨勢,台灣當地受限於市場評估、原廠資源的分配等諸多因素,直至2011年底,才將早已於全球市場亮相的全球戰略車ASX以進口之姿導入台灣。不以日本當地市場之RVR之名,一方面是全球市場戰略考量,一方面,也期望可以過往曾於台灣市場銷售的RVR車型完全區隔,畢竟兩者的產品實力與定位,早已不可同日而語。

 

身為Mitsubishi全球戰略車種,ASX以進口之姿登台。

 

ASX的問世,除了填補Mitsubishi於跨界市場的空缺外,另一方面,可說是呼應了台灣市場對於Mitsubishi原廠近年來頗受肯定的家族設計風格之熱切期盼,早在當前世代Lancer就應該現身台灣的新世代家族面貌,以類「鯊魚頭」之姿,擄獲全球諸多消費者肯定;但台灣市場為將其塑造成家用、溫馨取向,硬是重新修正車頭線條,雖然沒有過於離譜的演出,但對於諸多期盼此新世代設計風格的消費者落了空,一方面也與車尾造型風格迥異,「前平實、後個性」,其實整體造型的順暢與完整度,自然沒有原汁原味、未加修改的來得出色。

 

ASX導入品牌新視代家族設計風格,讓台灣期盼許久的消費者終於親見本尊。

 

從坊間諸多推出「鯊魚頭」改裝套件可知,消費者對於此造型的接受度極高,此期盼,也反應在ASX登台前的詢問熱度,透過不少熱心網友的街頭直擊,掀起了ASX問世前第一波熱潮。姑且不論車輛實力如何,單從外觀欣賞,ASX透過新世代設計風格的導入,個性化的氣質出色,略為侵略性的感受,均衡的於車頭、車側與車尾呈現,更透過不到4.3米的車身尺碼,在相當緊致的比例中,帶有些許的肌肉力度,且不過於誇張的線條鋪陳,相信除了年輕族群外,對於較為保守的購車族群,ASX的魅力同樣禁得起考驗。

 

戲稱鯊魚頭的車頭造型,可說是延續品牌家族面貌的設計重點。

 

對應俐落造型衍生出的頭尾燈,同樣極具個性化處理。

 

飽滿的肌肉線條,讓ASX渾身散發活力與摩登感。

 

相對於外在的欣賞,進入座艙內後,整體的新鮮度是稍打折扣的,同樣家族風格的鋪陳,與同門師兄Outlander頗有雷同,雖然期望透過控制介面的簡化,降低用車者的負擔、同時增加座艙設計的流暢,但仔細端倪與感受,細部的質感差強人意,尤其中央控台的類金屬飾板,坦白而言,Outlander表現可能還令人滿意些。

 

車室內表現中規中矩,沒有太過於前衛或科技的造型出現。

 

中控台的設計簡單,但飾板的選擇稍嫌陽春。

 

試駕的2.0L 4WD頂級車型中,除了強調的主被動安全配備以外,其實沒有太過於令人印象深刻的配備,尤其控台中央的音響介面,也並無時興的多媒體觸控式彩色螢幕配備。「樸實」,應該是此輛ASX 2.0L 4WD於內裝面的感受,除了前座椅增加了在台灣不甚實用的加熱功能外,還真說不出哪些值得推薦的配備項目。

 

雙圓式儀表板中央的多功能行車資訊顯示旅程電腦,有效提升用車便利性。

 

多功能方向盤包覆的皮革質感普通,但後方的換檔撥片操作起來十分就手。

 

方向盤左側的控制界面總成。

 

按鍵啟動/熄火系統,跟上近來流行造車思維。

 

前排座椅加熱功能,於台灣市場中實用性不大。

 

踏板組與電動座椅控制介面較為陽春,實為可惜之處。

 

空間面倒是有些出人意料,透過四只車輪的角落化安排,4295mm長度的ASX竟可塞入了2670mm的軸距長度,讓前後座的乘坐空間方面較原先預期的更為優異,加上了大面積的全景式天窗配備,對於空間的延伸感再次加分,若是可於座椅的人體工學設計與包覆性再形加強,舒適面的表現相信會更吸引人。

 

車上多處的置杯架提升便利,但前作椅背僅有提供書報袋功能,如有摺疊桌椅設計,相信更添便利。

 

前後座乘坐空間表現具水準,尤其頭部空間延展性不俗。

 

後座椅背具備6/4分離功能,傾倒機制需按鍵搭配手動操作便可完成。

 

透過後排椅背的傾倒,後廂置物容積可以迅速獲得擴充。

 

大面積的電動天窗設計可提升空間嚴身感,夜晚還可搭配LED科技的三段亮度調整氣氛燈設計。

 

要論與外觀那緊實設計風格呼應的,莫過於是來自於底盤的回饋了。若你曾試駕過Outlander,或是Outlander的車主,那你可以想像那感覺,基本上與ASX差異不大,但感覺將底盤的每個螺絲、橡膠緩衝墊的品質再予以強化,約莫提升個三成後,就是ASX的行路感;若你不曾體驗過Outlander的表現,那你也可以大方的將ASX想像成一輛歐系休旅車型,較為硬朗的底盤設定,搭配上Q度出色的懸吊調校,對於大幅度的上下起伏,車身回正速度出色,對於碎震處理,搭配上扁平比高達65的16吋胎,台灣不佳的道路品質也沒有在ASX座艙內造成太多困擾,輕鬆簡單,ASX下盤迅速處理道路坑巴。以此表現,個人更認為ASX底盤設定傲視現有Mitsubishi在台銷售車款,與台灣路面的相處頻率,實屬優異。

 

ASX底盤表現紮實且精緻,頗有歐系車款的Q感,同時可兼具舒適性。

 

不只有底盤感受,其實動力輸出表現,ASX 2.0L 4WD與Outlander 2.4L 4WD也十分雷同,受惠於CVT無段變速系統的特性,滑順的加速感當道,縱使切換至手排模式,也不會有令人熱血沸騰的衝勁,而從2WD切換至4WD,也可保持一定的輕快感。整體加速曲線平緩順暢,與Outlander 2.4L 4WD近似,對於喜好平順駕車反應的消費者應有一定吸引力,但如果想要飽滿的加速感、檔檔衝刺的樂趣,很抱歉,ASX 2.0L 4WD不是這種調性,選擇歐系的增壓車型,可能會比較合適。

 

此次試駕車型為ASX 2.0L 4WD,搭載2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎,具備150ps最大馬力與20.1kgm峰值扭力。

 

搭配CVT無段變速系統,加速表現滑順綿密。

 

受變速箱特性所賜,ASX 2.0L 4WD車型加速表現沒有過於熱血的衝刺感受,主要以輕快見長。

 

於兩輪驅動與四輪驅動間的切換簡單,切換至四驅模式後也不會有太過於拖重的感受出現。

 

從取車到還車,整整一日的相處過程中,其實行駛於台北熱鬧的市中心路段,ASX 2.0L 4WD此位主角的注目度不低,路上行人所投射的眼光,其實就與自身對其欣賞的角度相同:視覺。以外觀造型而論,ASX確實的確成功的達到了跨界新貴應有的俐落與個性,充分反應出選擇車主的脫俗眼光;但另一方面,ASX 2.0L 4WD設定為新台幣122.8萬元的售價,搭配從內到外的配備清單與質感呈現,要與一票國產與進口休旅車型廝殺,吃力程度應可想見,就如同先前筆者試駕Ssangyong Korando時所提及的,論產品本身,光鮮亮麗的外表底下,整體實力沒有太大的失誤,但也沒有過多的亮點,身為市場後發者,別說要扳倒既有對手,要於市場上分杯羹,也非易事,更別忘了多年來以國產姿態深植台灣消費者的品牌形象,Mitsubishi期待ASX發熱發光,可能還要於行銷層面多加把勁。

 

 

Mitsubishi ASX 2.0L 4WD五視圖與基本規格表:

 

車型ASX 2.0L 4WD
車價(新台幣/萬)122.8
規格尺寸
長×寬×高(mm)4295×1770×1625
軸距(mm)2670
迴轉半徑(m)5.3
引擎動力
引擎型式直列四缸DOHC 16V MIVEC
排氣量(c.c.)1998
最大馬力(ps)150
峰值扭力(kgm)20.1
轉向系統EPS電動輔助轉向系統
系統結構
變速系統INVECS-III智慧型無段變速系統
傳動方式A-AECS進化型全模式電腦控制四輪傳動系統
懸吊系統前:麥花臣/後:多連桿
煞車型式前:通風碟/後:外碟內鼓式
輪胎215/65R16
能源效率
年耗油量(L)1,339
測試值(km/L)11.2
能源效率等級3
換算美國(FTP-75)測試值(km/L)約12.9

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中

 

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