業者減艙降低供給 貨櫃輪獲利轉佳

就目前觀察明年貨櫃各航線表現，寶來投顧分析，歐亞航線最弱，除歐債問題影響消費外，8000TEU（20呎櫃）的大船多配置在此航線。亞美航線因採合約制，且有TSA（越太平洋運價穩定協會）主導，運價波動性不像歐亞航線高。亞洲線在新興市場帶動下，則較為穩健。

寶來投顧認為，2011年9月閒置運力約2.2%，高峰時是2009年底的13%，若明年閒置運力提高到5%，將有助於運價回升，另外，若船舶拆卸量超過30萬TEU、新船下水量遞延3%現有運力以上，以及航商大規模進行減速慢行下，都可望再提升貨櫃運輸產業景氣。

長榮（2603）前3季每股獲利0.08元，陽明（2609）每股虧損1.88元，萬海（2615）每股獲利0.25元。

法人指出，長榮亞洲線比重雖然約30%，但因為造價船的成本優勢，以及港口碼頭的營運帶動，預估明年每股獲利可達0.68元。陽明亞歐線比重約30%，預估明年每股獲利約0.13元。萬海亞洲線比重達70%，明年每股獲利1.01元。