今天是台灣史上最大規模的九合一選舉前兩天。各大媒體的注意力當然是都放在選舉、選舉，還有選舉上。但比較少人知道的是，今天也是國道收費員自救會成員絕食抗議的第七天。兩者所受到的關注可說是天差地別，但若論及對台灣社會未來究竟是向上提升還是向下沉淪的影響性，民眾對國道收費員的支持與否，可能比九合一選舉的結果還重要。 在講國道收費員之前，先來講一個很巧的事情。前陣子，國際級的競爭力理論創始者，管理學大師麥可‧波特來台演講。過沒多久，經濟學界當紅炸子雞皮凱提也來台演講，掀起了一陣旋風。先不論麥可‧波特的理論依最新的管理知識來看可能已經過時，但兩位大師來台灣後都不約而同對一件事情感到驚訝，那就是台灣十幾年來增長的GDP究竟是被誰吃掉了？勞工的薪水怎麼可以那麼低？這麼低的薪水怎麼會有競爭力？ 再回到抗爭的國道收費員。他們的訴求最重要的有兩點：第一，年資補償；第二，多元安置方案。 第一點的意思是，許多國道收費員將自己十幾年的青春年華奉獻在日復一日的收費工作中，但政府直到民國97年才將部分收費員納入勞基法保障，因此交通部高公局在計算資遣費與退休年資時，年資只從那之後開始計算，甚至有收費員從頭到尾未被納入保障，工作幾十年的年資一律被無視，不管你實際上已經為了同樣的工作奉獻了十幾年。 網路上有些人一直覺爭論說這些國道收費員都是約聘的，但整件事根本就跟約不約聘無關。不管是不是約聘雇，都應該要適用勞基法的保障。另外，其實其他約聘僱的政府雇員，待遇其實都略優於勞基法，所以才根本不會出來吵年資只從97年開始計算的問題。像是以往交通部底下的其他事業，也不論是否為約聘，都以「優退」方案結算年資。只有像收費員這樣剛好遇到這麼麻煩的事，年資被少算就會差很多。 第二，國道收費員因配合政府政策而被迫資遣，交通部應該做好轉置的責任，但卻使用與遠通簽約的方式，將責任卸予遠通。好死不死遠通又無法如期依約履行合約的轉置義務，甚至還違約的罰金一毛都不繳。（我在之前的專欄文章）只是隨口提及遠通，當天馬上就收到遠通的「關切信」，這次又會收到甚麼信呢？） 前天晚上，醫師勞動條件改革小組的一些夥伴前往絕食現場聲援與了解國道收費員的抗爭。小組中的陳帛威執委轉述絕食五天的收費員的心聲：「親眼看到工作十七年的收費亭，在一天之內被怪手拆除，眼淚一直掉下來。」而遠通當初承諾的輔導就業，也是一場虛幻的夢，「給你上兩堂兩小時的課，就要你考證照，甘有可能？」 國道收費員的一系列抗爭手段與訴求，雖然只要稍知國際勞工運動概況就可理解其手段之溫和理性，其訴求之合情合理。但還是會有如下類似的言論出現，「當初合約寫得清清楚楚，不爽不要幹阿！」、「國道收費員待遇已經比很多勞工好很多了，還出來吵甚麼！」、「有時間抗爭不如好好努力充實自己，找份更好的工作！」…。 這些言論乍看有理，但深思後便會發現，哪個職業不能用這樣的言論來批評呢？於是，血汗電腦工程師繼續血尿爆肝，醫師護理師繼續過勞便打瞌睡邊開刀，大學教授繼續領著其他國家教授不可置信的低的薪水，消防員繼續過勞缺裝備被長官打壓，國軍繼續吃著每個當過兵都會抱怨但當完兵就好像一點也不希望浪費自己的納稅錢去改善的餿水伙食。 台灣的GDP究竟是被誰吃掉了？我可以這麼回答麥可‧波特與皮凱提：被冷眼旁觀的人親手餵給資本權貴了。