今19日國道發生遊覽車火燒車死傷最慘重的事件，整車26人竟無1人逃出！載有大陸遼寧團旅客，包括司機領隊總計10男16女全數罹難。靖娟基金會執行長表示，遊覽車若發生火燒車意外，首要的救命關鍵在於如何逃出車內，而善用車窗擊破器砸破車窗，更是增加逃生機會的關鍵！
遊覽車若發生火燒車意外，首要的救命要件在於如何逃出車內，除了開啟安全門外，善用車窗擊破器更是影響逃生速度的關鍵！
國道意外最慘重！遊覽車火燒車，陸團26人全數罹難
此起事故發生位於國道2號桃園機場聯絡道西向2.9K處，根據測速警目擊指出，是車頭先起火，現場火勢很大，濃煙不斷冒出。遺憾的是，未見到有人逃出。據目前了解，遊覽車起火原因，疑似是遊覽車的車頭先起火，在撞擊護欄後隨即起火燃燒。由於，能夠逃生的側門遭到國道護欄卡住，以致旅客都無法逃出。
遇火燒車，逃生門難開？善用「車窗擊破裝置」另闢出口
面對遊覽車火燒車情況時，該怎麼做才能正確逃生？靖娟基金會執行長林月琴表示，在火燒車現場成功逃生的關鍵，就在於如何順利從車內逃脫，尤其是馬上以車窗擊破器將車窗擊破，是在緊急時刻增加逃命機會的快速自救法。
遊覽車全車的車窗邊，一般至少有3個「車窗擊破裝置」，可進行擊破車窗，為自己另闢逃生出口，能與熊熊大火搶時間、順離逃出火場。在交通部交通安全規範中，每輛遊覽車置至少配備3具的車窗擊破裝置。林月琴表示，倘若在緊急狀況發生當下，無法取得車窗擊破裝置，可善用腳下的高跟鞋，或是利用保溫杯等尖銳、堅硬物品，也是幫助破窗、為自己爭取逃出機會的方法之一。
今19日國道發生遊覽車火燒車死傷最慘重的事件，整車26人竟無1人逃出！（圖片僅為示意，非事件畫面）
另外，善用逃生門逃生也很重要。根據台灣現有法規，一部遊覽車通常會有5個逃生門，包括司機門、乘客前、後門、緊急逃生門、車頂逃生口。雖說在正常情況下看來，逃生門數量相當多，可是，一旦發生火燒車意外，恐將出現司機駕駛座裝置控制的乘客前、後門，因起火導致機械故障而無法反應的情況發生，導致事故瞬間就少了2個逃生出口。
至於車頂逃生口部分，在高度相對較高的情況下，本來就不易被開啟；再加上遊覽車上的「緊急逃生門」與一般大眾認知的「門」設計概念不同，在開啟上相對不易，當乘客在慌亂下，很可能導致無法即時順利開啟，而延誤逃生時機。
防範遊覽車火燒車意外！靖娟呼籲：政府需加強4要點
除了了解該如何把握逃生機會外，林月琴執行長強調，想要防範遊覽車火燒車意外的發生，遊覽車不僅應根據現有法規，配置5個逃生門；及司機座位旁安全門邊共2個滅火器、車窗擊破裝置至少應配備3具外；政府相關單位更有以下4大要點需要加強：
林月琴執行長建議，乘客搭乘遊覽車前，也應仿效飛機起飛前的逃生解說，教導乘客正確的逃生知識；讓其了解逃生出口的配置位置，都有助於降低意外發生所帶來的傷害。（圖片僅為示意，非事件畫面）
要點1／娛樂設備線材管控：
以目前遊覽車來說，各家業者為了提供給乘客更好的享受，往往會額外配置電視、卡拉OK等各式休閒娛樂設備。但值得注意的是，上述提到的為配置娛樂設備，所額外衍生線材，也應被政府有關單位列為管制項目，並要求業者定期檢驗維護，才有保障。
要點2／教導乘客正確的逃生知識：
此外，林月琴執行長建議，乘客搭乘遊覽車前，也應仿效飛機起飛前的逃生解說，教導乘客正確的逃生知識；讓其了解逃生出口的配置位置，都有助於降低意外發生所帶來的傷害。
要點3／公路不定期動態抽檢安全設備：
另外，針對遊覽車安全設備的部分，為避免業者應付了事，僅於檢驗時配置。建議政府應修正法規，定期於公路進行不定期的動態抽檢，來確認安全設備，包括緊急逃生門是否能正常開啟、滅火器日期有無過期、車窗擊破裝置數量是否齊全，藉此保障乘客的安全。
要點4／防疲勞駕駛，制度應全面：
遊覽車、客運司機是否有足夠的休息，也是影響其行駛安全的關鍵之一。建議政府應適度修正勞基法法規，以降低疲勞駕駛發生的機會。
