減碳趨勢 明年國際可望推動碳稅
李遠哲昨天在遠哲科學教育基金會歡度廿歲生日場合中指出，「人類的科學發展到現在已經走不通」。地球人口已達七十二億之多，幾乎是上個世紀初的五倍，加上人類自工業革命以來使用大量化石燃料，導致溫室氣體急速增加，「地球已經超載了」。
李遠哲指出，氣候變遷組織今年再次提出警告，地球二氧化碳濃度為四百ppm，且每年以廿％的量增加，若持續增到四五○ppm，風調雨順的日子將不復見，台灣現面臨十年來罕見旱災就是一例。
他表示，歐盟、中國和美國都已定下減碳目標，但「台灣的努力非常不夠」，政府對整個社會發展應重新評估，包含產業轉型、民眾生活習慣改善，還要積極投資在台灣能落實的再生能源產業。
憂心航空城變空城 宜蘭西部化
「航空城、北宜直鐵就不應該發展。」李遠哲話鋒一轉，指出減碳關鍵在明年底COP21（聯合國氣候變遷大會第廿一次締約國會議），若屆時各國同意急速減碳，可望開始課徵碳稅、石油會漲價，航空載客數量將跟著減少，如「航空城沒有飛機的話，會成空城，只剩下土地炒作」；若北宜直鐵開通，恐讓宜蘭「西部化」，政府應反過來檢討農地變工地的浮濫狀況，提高糧食自給率才是正途。
交通部官員回應北宜直鐵案指出，北宜直鐵的興建目的是為了縮短台北往返宜蘭交通時間，目前為綜合規劃階段，通過環評才會報行政院核定。
準台北市副市長鄧家基表示，台北市長當選人柯文哲已定調北宜直鐵案為公共議題，沒有設定立場，但交通基礎建設的需求和環境保護應取得平衡。宜蘭縣政府建設處長王蘭生說，相較於公路交通，鐵路對環保影響層面較小，更具有節能減碳的概念。
新北市副市長陳伸賢認為，要不要闢建北宜直鐵必須評估開發效益，應思考改善提升現有鐵路、公路的交通品質來增加運能。若社會共識希望開發，則務必避開翡翠水庫集水區。
至於航空城案，桃園機場公司副總經理溫永松說，台灣國際觀光人次逐年增加，明年將達一千萬人次，桃機正進行第二航廈整修及擴建，第三航廈已通過環評，預計二○二一年完工。
即將接任首屆桃園市政府新聞處長的張惇涵表示，航空城主計畫由中央擬定，在計畫未變動前，未來在規劃上將導入「綠色經濟」的思維，創造更多的綠帶及生態公園，讓產業與環境共生。