民航局：有預算就架設ILS系統
民航局長沈啟指出，馬公機場由南向北的02跑道使用儀器降落系統（ILS），北往南的20跑道則是特高頻多向導航台（VOR）。她以關島、那霸、普吉島等機場為例，跑道兩端均設ILS的並不多，馬公機場現有的助導航設施符合國際標準。
立委李昆澤表示，ILS能輔助班機在惡劣氣候下安全降落，馬公機場一年就有三．五萬架次，有必要兩端都設置ILS。
管碧玲指出，如果20跑道要裝設ILS，是有足夠的空間設置進場燈，就算只能從一六○○公尺的能見度再提升四百公尺，也是非設不可，因為20跑道是在六到八月吹西南風時所使用，總共占了三分之一的降落數。
沈啟承諾，只要立法院支持預算，會以安全為重，不考慮使用效率，盡力架設ILS系統。
段宜康指出，二十三日事發當晚，立榮、復興均因為能見度不足，要求改降02跑道，即便當時的尾風強勁，有無超過降落標準？
跑道起降權 軍方說不清
民航局航管組長洪美雲表示，依照民航局與空軍的協議，只要是天駒部隊進駐的月份，申請轉降跑道都須經空軍同意。若當時轉降02跑道，並不違反相關規定，但兩機同時在下午六時半提出申請，又分別於四十、四十二分取消。
段宜康質疑，既然軍方對外宣稱跑道起降權在塔台，為何馬公塔台還要向馬公戰勤隊申請？當天駐場的政戰主任荊元武也指示軍方氣象單位匯報氣象狀況，研究十多分鐘，兩機才因條件改善而取消申請。若非經此延誤，GE-222可能已安全降落。
空軍政戰主任劉守仁解釋，因為轉換跑道必須放下攔截網，軍機也要移往另一端，整個過程要十分鐘，故須經軍方同意；但軍方已在二十二日中午颱風警報發布後，放下攔截網並停妥軍機，塔台應不必再向空軍申請。
段反問，那馬公戰勤隊幹嘛接受塔台的申請？劉沉默幾秒後表示，因荊元武是飛行員，才以飛安的角度提出質疑。