〔自由時報記者劉榮／台北報導〕台北貓空纜車安全爭議不斷，台北市議員王世堅指出，北市大地工程處去年起，委外進行貓纜車站體及塔柱環境地質敏感因子調查，八月出爐的報告中，明確指出貓纜二十五根塔柱中，有十五根塔柱，以及六處車站體中有三處，共十八處均位於順向坡或斷層破碎帶上，與北市府過去一再宣稱的貓纜塔柱位於逆向坡的說法完全不符。
大地處長：塔柱本身非順向坡
貓纜塔柱順向坡問題北市府自打嘴巴，王世堅批評，北市府對貓纜結構安全長期粉飾太平，對外連白紙黑字寫的報告都死不認帳，大地處列為密件的北市順向坡列管總表，代號WS-10、11、12、14、17、23等六處順向坡，所處的位置與貓纜塔柱都不謀而合，根據最新報告，即使白紙黑字載明有十二根貓纜塔柱位於順向坡，三根位於斷層破碎帶，但北市大地工程處長林裕益還是說，塔柱本身所處位置都沒有位於順向坡，但大地處將巡查範圍擴大到塔柱左右各一百公尺後，這寬達兩百公尺的「廊帶」，確實有涵蓋部分順向坡範圍，但不影響貓纜安全性。
王世堅昨天在市議會質詢時指出，順向坡的危險性，早年從新北市汐止林肯大郡災變，到前年國道三號發生走山意外，教訓都殷鑑不遠，山坡地的任何形式開發案，只要位於順向坡，都存在崩塌風險，貓纜若存在根本性的結構安全問題，北市府應該將專業鑑定報告公諸於世，而非以技術語言欺瞞大眾，「等於讓搭貓纜的遊客身處高度風險中。」
王世堅要求大地處應公開承諾，保證貓纜安全性絕對無虞，林裕益並未正面回應。
王世堅說，大地處從去年十月起，委託開巨水利技師事務所進行貓纜沿線站體及塔柱定期巡查，根據今年八月最新出爐的巡勘報告，將六座場站及廿五根塔柱依水土敏感及危險性分成三級，其中包括T15、T21、T23等三處塔柱，都被列為Ａ級敏感具潛在危險性。
報告明確指出，塔柱T13、T14、T15鄰近新店斷層，地質條件可能較差，對邊坡穩定有不利影響，貓空斷層更穿越T22及T23塔柱之間。