市政府交通局長趙紹廉解釋，去年十二月開始實施時，確有審計處所提的情形，經增加停靠站，調整尖、離峰班距，以及上下班尖峰時間提供一小時，持悠遊卡免費等措施後，搭乘率增加到每個月二十六萬六千餘人次，業者經營這條政策性路線，目前也不見虧損。
市政府去年推出「捷運環狀線先導公車」，目的要讓民眾熟悉路線、培養捷運人口。審計處報告中卻指出，這項核定公車業者聯合營運的「先導公車」，補助業者購置油電混合公車四十輛，金額一億五千多萬元，營運路線由捷運新店大坪林站直達新北產業園區站，停靠站過少，導致民眾搭乘率不高，除尖峰時段稍有乘客，離峰時段鮮少乘客，甚有多數空車行駛，浪費寶貴資源。
曾搭過這條路線、家住板橋的陳姓婦人說，為了體驗未來環狀捷運線，有回撥空帶著小孩去搭了一趟，發現沿途塞車塞到爆，尤其是中和景平路這段，難怪全車空蕩蕩，沒有乘客。
趙紹廉回應，補助業者購置公車的經費，是中央也支持這項政策並全額補助。他坦承，捷運與公車的營運確實不同，但是經過調整，環狀線先導公車搭乘人數愈來愈多，尤其是週一到週五的上班日，至於中和段塞車情況，再過半年，管線施作單位完工，將增加一車道，塞車情況會大幅改善。
中和選區的議員江永昌直批：「這是假政績！」環狀線建設延宕，為了向選民交代，弄出所謂「捷運環狀線先導公車」，新北市人口都快達四百萬，捷運蓋好根本不用擔心沒人坐。
板橋區議員王淑慧批評，大台北地區的民眾本來就有搭乘捷運習慣，市府不應該再浪費資源，黨團將利用預算審查時，好好審視、檢討交通局相關預算，如有浪費將逐一刪除。