七年前，漢翔還是個連續十一年虧損、幾乎虧掉資本額三分之二的公司，但在軍民通用的轉型「學費」繳夠後，自九十六年起連七年獲利，今年並正式走向民營化。
漢翔曾有兩次民營化（八十七年至八十八年、九十一年至九十二年）不成功的經驗，除因客戶都是軍方外，主要是漢翔持續虧損，導致民營企業不願認購漢翔股權。
漢翔原為航空工業發展中心，以軍用航空設備為主；八十五年公司化，轉型為軍民通用，開始接民用航空訂單。
轉型初期，漢翔對民航機相關設備技術不熟悉，且因自製相關零組件沒有經濟規模而導致成本大增，從八十五年一路虧到九十六年，累計虧損六十億元，幾乎虧掉三分之二的資本額。
但連續虧損十一年的期間，漢翔管理團隊靠熟悉原物料成本、將供應鏈委外，尋求降低成本，也因逐漸熟稔與國際客戶打交道，增加業務談判能力及合約的訂定，加上經濟規模逐漸放大，九十六年正式轉虧為盈；去年將累計虧損六十億元打消後，今年正式邁向民營化、走向上市一途。
漢翔九十六年以前的軍用訂單占營收七十％，目前已降到四十％，而民用飛機總計十三個客戶，分布七個國家；民用發動機有八個客戶，分布八個國家，包括波音、空中巴士、奇異、勞斯萊斯等都是客戶。
漢翔董事長劉介岑指出，目前航太產業特別好，主要是亞洲新興國家起來；而輕型、省油、減排綠能的飛機與引擎成為全球民用航空產業新趨勢，航空運輸業走入換機潮，全球新機需求強勁，目前在手訂單達五百億元，訂單能見度十年。