廉價航空雖然賺錢，但策略稍有錯誤就可能賠本。即使像亞洲航空這樣的龍頭，也在最近退出日本市場，主要AirAsia Japan雖與全日空合資，但一年多來不賺反虧。全日空在近期將股權全部買回，以新成立的香草航空（Vanilla Air）接手經營日本市場。
香港也是兵家必爭。今年八月下旬，捷星航空向香港空運牌照局（ATLA）申請執照，航線遍及東南亞、中國及日本。擁有地主優勢的國泰航空，立刻代表旗下港龍航空發佈新聞稿，表示已向ATLA正式發函反對，主要就是捷星踩到國泰地盤，規劃的航線與港龍大幅重疊，而且捷星還揚言費率最高可降低五成。台灣本土也有望成立廉價航空。華航就表示，最慢年底前將公佈細節，最可能的方案是讓旗下華信轉型。國內華信、立榮，早在10幾年前就大舉採購機隊，準備以廉航的營運模式進軍中國市場，不過因為兩岸直航延誤多年，過去這兩家公司只能飛北高兩地，虧損多年。