在台灣大道幹道公車即將上路前夕，國民黨臺中市議員黃馨慧、楊正中、李中、等7人與林家興，7日以市府團隊利用「黑箱體檢」強行廢除BRT改「優化公車專用道」，怒喊「恐龍決策、告別BRT」，呼籲全民監督、檢驗臺中市整體運輸效益。
黃馨慧表示，BRT是新市府團隊上任後第一項震怒、停工項目，完全違背選舉時對市民的「市政無縫接軌」承諾。而「10公里免費公車」的真相是從中市區最多人搭成的「黃金路線」將驟減班、增加偏遠地區車次，還要求市民轉班車，臺中市交通局卻隻字未提。她三問林市長，BRT工程預算有無挪用做「優化公車專用道」？龐大BRT資產設備如何處理？所謂「公車專用道」效益講不清楚？
楊正中表示，大眾運輸是要「運輸最多的人、而不是最多的車」，BRT每日運量高達1萬人，現改「優化公車專用道」後每日公車由407班次增加800多班次，完全不符大眾運輸理念。廢BRT是政治決定，提升BRT才是專業理念。
李中表示，130年前大清皇朝慈禧太后看到火車頭嚇一跳，改用馬拉火車頭，歷史記憶猶在。公車改BRT叫進步，BRT改公車是退步。廢除BRT改「優化公車專用道」政策是台灣民主制度最大的恥辱。一個恐龍決策把時代進步的運輸工具廢除，國民黨籍議員要向全體市民宣告共同監督「優化公車」。
國民黨青年團總團長林家興認為，公共政策制定應該是要非常審慎，林佳龍本來承諾要開二場公聽會卻敷衍了事。另外，紅燈延長為80秒、禁止快車道轉慢車道都是擾民的舉措，這樣的改變有沒有充分訴求給市民知道？林市長的強硬政策，變成很多年輕人自己辦論壇、開公聽會討論，經過出口民調結果顯示也有51%的台中市民認同BRT政策。因此，林市長執意廢除BRT不免讓外界覺得是「政治凌駕專業」，而「優化公車專用道」也只是政治算計的產物。
藍營議員們強調，隨著低碳BRT交通運輸的結束，公車取代成為臺中市區台灣大道主要南北運輸交通工具，臺中市低碳城市美譽是否能維持？「10公里免費公車」的基礎原理是砍市區「黃金路線」班次、增加偏遠地區車班，要求市民轉班車，臺中市交通局卻隻字未提。未來能否真的便利市民? 種種潛在問題都在7月8日以後將一一浮現。