文湖線是國內第一條捷運線，民國87年通車營運，目前每日平均載客人數有將近20萬人，可靠度指標MKBF創營運以來新高，統計至6月底已高達533.56萬車廂公里，相當於繞行地球33圈才會有一次5分鐘以上行車延誤，顯示捷運系統營運已達穩定狀態，因此北捷宣布7月起逐步減少隨車員。
文湖線列車無人駕駛，若列車上有緊急事件發生，該如何處理？北捷提醒，搭乘文湖線碰到異常事件時，謹記安全攻略「壓、說、聽」三步驟。
在捷運車廂內的車門邊，有逃生把手、對講機及逃生開門把手等緊急裝置，若遇事故，按「壓」緊急對講機下方紅色按鈕，開啟與行控中心連線對話與車廂攝影自動鎖定；清楚「說」明異常情況及需協助事項；仔細「聽」車廂廣播並配合異常排除作業及車站人員引導。
▲搭乘文湖線碰到異常事件時，謹記安全攻略「壓、說、聽」三步驟。（圖／記者王苡嫣攝 2016.07.13）
逃生把手的作用是讓列車停止前進，車輛行進間拉下把手，車子會在抵達下一個停靠站後維持開門，以讓旅客在車站內疏散，後續車次也會因此延誤，須由車務人員手動復歸，列車才能繼續前行。▲圖為工作人員示範如何使用逃生把手。（圖／記者王苡嫣攝 2016.07.13）
逃生開門把手，則是列車行經長隧道故障時使用，可緊急停車讓旅客疏散，把覆蓋往上推移，拉開逃生把手後，便可手動將車廂門打開。▲列車若在長隧道內故障，把逃生開門把手覆蓋往上推移，拉開逃生把手後，便可手動將車廂門打開，讓旅客緊急疏散。（圖／記者王苡嫣攝 2016.07.13）
車廂前後兩端車門旁下方設有滅火器，發生火警狀況時，可取用滅火器滅火。
北捷提醒，以上裝置只限緊急情況使用，違者依法開罰新台幣5萬元。
由於文湖線系統已臻穩定，隨車人員完成階段性任務，自即日起將逐步減少人員隨車，至明年9月，預定只剩16人，但列車行經松山機場站至大直站之間長隧道區段仍會有隨車員，至於撙節人力將分配到公司各單位，繼續為旅客服務。
