由Lexus推出的RC F分別於2014年底特律車展分別首度亮相後，旋即以其時尚感十足的跑車線條驚豔全球。在積極向原廠爭取後，本次台灣所導入之LEXUS RC 350 F SPORT及RC F不僅擁有時尚造型，狂野的性能更將讓跑車玩家愛不釋手。總工程師矢口幸彥所言，「RC F是為所有熱血車迷所打造的，不論他們是否為專業車手。」因此，這款車的開發策略，在配合不同程度駕駛的技術水準為前提，下了不少苦心。
為賽道而生的Lexus RC F重視空氣力學及性能的表現，除了針對全車前後保險桿、側裙等外觀鈑件重新設計，配備由BBS專屬打造的19吋輕量化鍛造鋁圈，並沿續IS F性能跑車的梯形四出排氣尾管外，更取汲先前參加德國紐柏林賽道24小時耐力賽事經驗，為了讓引擎蓋底下的5.0升V8引擎在高負載的環境下發揮最大的性能及散熱，在引擎蓋上方、及前葉子板後方均設計了散熱孔；而承襲自LFA超跑的主動式後導流尾翼更會在時速超過80km/h時自動升起，強化高速行駛的下壓力；此外，RC F極致版可供玩家選配CFRP碳纖維外觀套件，包含引擎蓋、車頂及尾翼均以碳纖維材質打造，少了9.5公斤的重量。
RC F採高椅背設計的賽車前座椅，坐上駕駛座後，座椅本身符合人體工學，擁有更佳的包覆性及支撐性，Semi-aniline頂級真皮搭配的葉紋剪裁縫線，能將駕駛及乘客穩穩地固定在座椅上，而消費者亦可選擇更具競速氣息的Alcantara人造麂皮；握幅加粗的方向盤形狀及大片式換檔撥片，有利駕駛於賽道行駛時能輕鬆進行轉向及升降檔動作，在馬路上的駕馭更加純熟。此外，為了讓駕駛更易於讀取所需的行車資訊，RC F配備的單環式賽車儀表板，在中央的大型儀表主要用於顯示於玩家而言最重要的引擎轉速、檔位資訊及車速，左方顯示幕則可顯示包括行駛模式、G值、胎壓、油耗等各種行車資訊，而為了提升駕馭樂趣，本次RC F更增加了單圈計時碼表，駕駛僅需按下方向盤右方按鍵，即可記錄自己每一圈的速度。
在動力表現部分，對於跑車有極大熱情的總工程師矢口幸彥堅持使用自然進氣V8引擎，以IS F的5.0升引擎本體為基礎，但為了發揮最大性能，幾乎所有零件均經重新打造，同時採用剛性更強、能承受更高引擎轉速的鍛造曲軸、鈦合金進排氣閥門，因此最大馬力直達477.3 PS，0～100km/h加速僅需4.5秒。而為了讓車主在賽道及一般道路均能享受RC F帶來的樂趣，除了運用LEXUS旗下Hybrid車款搭載的Atkinson循環引擎科技，在低、高轉速時分別以Atkinson及Otto循環方式運轉，更採用兩階段式進氣系統，以3,600rpm為分界，在高、低轉速時塑造風格截然不同的引擎性格及聲浪；而RC F搭載的8速SPDS手自排變速系統，雖然在NORMAL一般模式能保有豪華跑車一貫的換檔綿密舒適感受，但在設定上與RC 350最大的差異是導入降檔同步補油邏輯控制系統，當切換至SPORT S/S+運動模式並大腳踩下煞車時，駕駛可明顯聽到變速箱降檔及引擎補油的絕美聲浪，讓引擎維持高轉速以準備隨時再加速，而在變速系統專屬的M手排模式下，即使引擎超轉，變速箱仍會停留在駕駛設定的檔位，讓RC F能隨時保有高轉速時充沛的扭力輸出。
對於原廠研發團隊而言，一台高性能跑車即使擁有強大的動力，但若沒有足以匹配的底盤及操控表現，仍是不及格的，因此除了在引擎室、底盤及行李箱前方增加強化車身剛性的支架外，懸吊亦予以重新設計，同時更配備包含大尺寸通風煞車碟盤及前6後4對向活塞煞車卡鉗的Brembo®高性能煞車系統，提供高速行駛下的最大制動力。
為了提供驅動輪最佳的扭力分配以營造百分百的駕馭樂趣，及展現絕佳的操控實力，除了RC F標準配備的Torsen® LSD後軸限滑差速器，RC F極致版更搭載LEXUS首創於後驅跑車的TVD主動式扭力分配差速系統，不同於傳統限滑差速器以減少動力輸出方式維持車輛行駛路線，TVD科技係來自LEXUS近年來研發Hybrid系統的心血結晶，能以每秒1,000次的頻率偵測車速、G值及輪胎速度，並在不減速的情形分配後輪扭力，即使是業餘車手也能輕鬆征服每個彎道；此外，RC F還搭載了最新世代的VDIM車輛動態整合管理系統，汲取自LFA及IS F CCS-R於德國紐柏林賽道參加24小時耐力賽的經驗，加入垂直G值感應器，在車輛因賽道高低落差而離地時能預先將ABS防鎖定煞車系統準備好，以在落地時提供最適當的輔助。在TVD及VDIM兩套控制系統的相輔相成下，讓RC F成為一部任何人都能體驗性能及駕馭樂趣的高性能跑車，透過駕駛模式切換，RC F可依不同環境及程度的駕駛需求，提供最適當的動力表現與協助，而在專業車手的驅策下，RC F的狂暴性能將被完全釋放，以最快的速度橫掃每一處彎道，展現其最強實力。