根據規畫，台灣高鐵在完成財務改革後會降票價，目前試算北高擬降新台幣100元，但仍比漲價前貴，立委質疑，高鐵特許期再延長40年，會有將近8000億元收入等；財改方案，對未來股東這麼好，但對消費者呢？
立法院交通委員會20日邀請交通部部長葉匡時率同所屬列席就「高鐵財務改善方案」提出報告，並備質詢；並請台灣高速鐵路股份有限公司董事長范志強列席備詢。
民進黨籍立委李昆澤說，針對高鐵財務狀況，若不依照交通部提出的財務改善方案，高鐵有可能在明年第一季就會宣告破產，這是不是危言聳聽或是自喊失火，學者專家與交通部都有不同意見。
李昆澤指出，根據交通部提出的高鐵財改案，特許期再延長40年，也就是要延長到2073年，「社會大眾疑慮會更大」；他指出，以高鐵每年現金流量新台幣200億元計算，再延長40年，加起來將近多了8000億元收入；加上每年折舊支出部分，還可讓高鐵省下71億元，投資報酬率可達5.9%，這樣的財改方案，對未來股東這麼好，但對消費者呢？
李昆澤強調，高鐵應該重視消費者的權益，有40年的特許期，會有8000億元的現金收入、71億元折舊、5.9%投資報酬率，但票價以台北到高雄為例，才降100元，比漲價之前還貴40元，民眾能接受嗎？不能獨厚未來股東，而輕忽消費者。
交通部長葉匡時答詢表示，減資之後要增資，對新的股東要有誘因，所以特許期一定要延長，但會找泛公股來增資，讓利益全民共享，也可主導高鐵永續經營；至於現金流8000億，他說，這沒有算到一些折舊的東西，像是機電設備每35年就要折舊一次，所以算起來現金流量也沒有那麼大。
至於票價是不是能降低，葉匡時說，交通部會認真來考慮，在目前情況下是不是還有空間，交通部並不希望弄了一個財改方案，然後票價降太多，到時候高鐵公司過個幾年又要破產一次，這不是我們所樂見的；希望票價有一個合理回饋，但也要能維持高鐵永續經營。
李昆澤說，交通部之前提過要讓高鐵有浮動票價，但他擔心會不會像浮動油價一樣，最後是讓公司大賺，要降價的時候才施小惠；「你有站在消費大眾的立場嗎？你有堅持消費者的權益嗎？」
葉匡時說，所謂投資報酬率5.9%，那個是上限，最多最多就是到5.9%，如果超過也不會給股東，將放在平準基金，甚至進一步調降票價，這個都是可能的。現在試算起來是可以降100元，至於有沒有更大的空間？交通部會站在消費者立場會與高鐵公司再來研究。