記者簡怡欣／台北報導
復興航空GE222班機黑盒子成為失事關鍵，飛安會今(1)日公布判讀最新資料，並依數據公布班機模擬航線；在航班失事前，駕駛曾兩度呼叫重飛，但還未向塔台回報即撞擊到樹林，飛安會研判當時衝擊力不僅限於機身刮傷，機皮輪、左下邊大型機械也掉落偏離跑道，恐因發動機吸入大量異物造成轉速受到影響，將進一步釐清。
復興航空空難起因為何？飛安會破壞判讀飛航資料紀錄器、座艙語音紀錄器後，綜整事故現場量測資料後分析，記錄器停止時間點為19時06分18秒，專案調查小組初步發現，18時28分，馬公機場能見度800公尺，18時29分飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場，等待請求回覆期間，18時42分因能見度回升至1600公尺，航道仍依原航線20跑道飛行，19時00分能見度為1600公尺，至19時10分又降為800公尺。
飛航組員決定從原航線降落，於19時05分解除自動駕駛，但航線開始向左偏離航道，且高度持續降低；一分鐘過後，飛航組員呼叫重飛，且座艙語音紀錄器記錄到不明聲響，接著飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第2次不明聲響，兩具紀錄器於19時06分19秒時停止記錄。
依原廠製造商至現場調查分析，右側組輪處於升放階段，但無法確認是否有受到消防搶救過程變更；飛安會執行長王興中指出，機身左前半部受到明顯受損，殘骸機皮輪、左下邊大型機械等也掉落於樹叢中，雖從發動機碎片中並沒有發現嚴重損傷，但記錄器資料顯示，在班機撞擊樹林時間點後，左方轉速明顯下降，恐因發動機吸入大量樹枝與樹葉，發動機輸出馬力受到限制，無法提供足夠動力。
飛安會表示，2具紀錄器對話內容清楚，分析後組員對話內容正常，但在發動機撞擊樹叢後造成飛航速度下降至多少，仍要再評估是否無法提供班機足夠動力重飛，且當時壓力高度為-50，依正常飛行狀態是不可能出現的狀況，究竟是人為因素？機械問題？還是天候狀況不佳？飛安會將再進一步依飛速推斷失事詳細時間表。