記者李鴻典／台北報導
復興航空不幸空難震撼台灣社會，民進黨籍立委李昆澤今(31)天怒批民航局草菅人命，要民航局跟交通部負起責任。民航局長沈啟回應，她正與所有同仁善後，若有任何責任，她絕不戀棧、聽候發落。
民進黨團今日上午10時，邀請交通部、國防部等就復興航空班機GE222於澎湖墜毀事件等進行專案報告，李昆澤說，民眾搭乘飛機是因為信任政府、所以將生命與安全，交給民航局與航空公司，卻發生喪送48條人命、10傷的悲劇，民航局難辭其咎，交通部長葉匡時要負全責。
他指出，這次失事，大家討論的機場ILS儀器降落系統問題，李昆澤說，他曾在2012年10月間質詢交通部，要求針對全國機場跑道與助導航設施進行總體檢與升級，很遺憾的，民航局仍認為馬公機場裝置ILS系統效益不大，復航事件後，沈啟竟然對外說ILS僅對機場起降效率有幫助而無關安全，今天，他很嚴肅的告訴沈啟，在民航局的民航訓練教材中，就清楚的寫著在能見度不佳的氣候降落只有ILS系統能確保飛航安全。
李昆澤指出，沈啟說，ILS系統對於飛安沒有幫助，但去年韓國7月間，韓國「韓亞航空」在美國舊金山降落失敗，造成2死181傷的重大事故。失事的原因主要就是因為當時舊金山機場的ILS系統關閉不能用，機長只能用目視降落所導致。
ILS系統由三套設備組成，一套是左右定位台，協助飛機對正跑道中心，另一套是滑降道，提供飛機下滑角度偏離的訊號，第三套是測距儀，提供飛機和跑道的距離資訊。專家指出，若有此系統，可以在降落系統設定一條空中虛擬跑道，輔助航班進場的安全，俗稱「盲降系統」，即使在能見度差、側風大的情形下，駕駛也能較精準掌握航機與機場的距離與高度。
另外，根據民航起降標準作業流程，「班機預定抵達目的地機場，該地氣候必須符合最低飛航限度，否則不得簽派」，這回失事班機冒險穿越在機場上空的雷雨，也讓飛航作業管理規定的雙重標準露了餡，該規定說班機若於航路上遇到雷雨時「嚴禁穿越」，但若是機場上空發布雷雨警報時，卻僅要求機場提供天氣資訊給航班，換言之，是否要穿越是由機師自己決定，陷機師於雙重險境當中。
李昆澤說，調查當天氣象資料，發現雖然5點30分的氣象預報資料馬公氣候是可以起飛，但到了5點40分氣象預報資料機場能見度從2400公尺降至800公尺，且有大雷雨，這照標準作業流程白紙黑字是不能起飛的，塔臺仍允許班機在5點46分起飛，根本是草菅人命，明明還有6分鐘的時間可以挽回這場悲劇發生，民航局卻堅稱是以5點30分的法定時間作為簽派標準！
李昆澤說，這種避重就輕的卸責，是無法向社會大眾與罹難家屬交代的。
沈啟則說，她正率領所有同仁為此案善後，但若有任何責任，她絕不戀棧、聽候發落。