圖片說明：觀測二氧化碳的儀器就安裝在長巨輪第一排貨櫃前的灰色隔牆的後方，這是全球首度透過貨櫃輪定期觀測溫室氣體的變化；圖二為環保署等政府首長親臨會場聽取簡報；圖三為計畫主持人王國英教授從灰色隔牆後方的觀測儀器中取出資料。

長榮海運的遠洋貨櫃輪「長巨輪」於2009年7月4日緩緩駛進台灣北端的台北港，我國控制溫室氣體排放有關的政府機關、學術單位首長包括環保署長沈世宏、國科會主委李羅權、中研院副院長劉兆漢齊聚港口航運大樓聽取簡報，因為「長巨輪」首度帶回了西太平洋溫室效應氣體的觀測資料！

民生@報記者特地前往台北港採訪，為網友見證值得台灣人驕傲的一刻，初次登上可以裝載五千多個標準貨櫃(TEU)的遠洋貨櫃輪，在場記者都和劉姥姥進入大觀園一樣，目瞪口呆！

這艘船水面上的高度大約有十二層樓，記者團登船首先要爬一段懸掛在船邊的狹窄「天梯」，「天梯」陡峭，大約呈45度角，約有三至四層樓高，狹窄只容一人通行，而且只能同時容納六人，是記者團面對的第一個考驗！

不過上船之後就大不相同了，上下可以搭電梯，雖然是貨櫃船，但無論是餐廳、會客廳都很氣派豪華，尤其是餐廳，大約可以稱得上四星級，燈光美，氣氛佳；更特別的是，這麼大一艘船，只有20位船員，船長表示，事實上，只要14位船員就夠了。這艘艨艟巨輪在海上只要設定方位，就會全自動行駛，有一人值班即可。

由國科會、環保署贊助的我國「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」(PGGM)從去年啟動，決定建立世界最大的海面和空中觀測平台，由中央大學執行，獲得長榮海運協助，將二氧化碳觀測設備裝設在「長巨輪」的船頭附近，每分鐘觀測紀錄一次資料，這次該輪出海13天，走遍大陸東南沿海各港口，是全世界首次取得太平洋西岸的船測資料。

現場看這一箱儀器實在不起眼，但它的資料顯示，在港口區域和遠離岸邊時，二氧化碳的變化幅度可以相差達30ppm以上，比起歐盟過去以飛機在10公里高空觀測，即使是人口稠密度差異很大的地區，二氧化碳的變化幅度最多只有2ppm，兩者十分懸殊。

今年底之前，長榮海運將有三艘貨櫃輪加入此一觀測行列，跟隨長榮的航線，觀測區域將遍布太平洋、印度洋、大西洋。

至於空中觀測平台，將由華航負責，預計年8月第一架裝設觀測儀器的華航民航機將搭載價值50萬歐元的觀測儀器起飛，執行任務，未來華航將提供20架班機裝設觀測儀器，隨著華航的航線，觀測區域將遍布亞洲、歐洲、美洲、澳洲。

台灣推動的「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」(PGGM)獲得歐盟重視，去年PGGM和歐盟的溫室氣體全球觀測計畫(IAGOS)的德國實驗室和法國實驗室簽訂合作備忘錄，互相提供觀測資料，加強研究合作。台灣的大型觀測計畫彌補了歐盟僅在大西洋地區觀測的不足。

為什麼人類急於在全球各地對溫室效應氣體展開觀測呢？早期就是歐盟「商用民航機大氣觀測計畫」核心成員的中央大學教授王國英說，地球暖化日益嚴重，但人類對於二氧化碳自然變化的了解卻很有限。事實上，人類排放的二氧化碳有一半留在大氣中持續累積，另外一半則靠自然的過程，如地表和海洋吸收，但這些人為二氧化碳的自然移除過程，隨時間和空間的變化情形卻仍然是未知數，因此，收集全球海洋大氣中二氧化碳濃度分布的資料，能幫助人類了解二氧化碳濃度的變化過程，對地球暖化現象能有更深入的了解！