圖片說明：回收車後端橘紅色漏斗狀容器，就是業者花費十萬元加裝的「行動磅秤」，可以在街頭當場過磅完成回收物的交易。

台北市環保局去年底推出一項頗具創意的環保措施「行動回收商」，並說服一家回收中盤商自行打造特殊「裝備」試辦，可惜半年多過去，這項新制度使終無法正式上路，「行動回收商」根本動不起來！

當初環保局的出發點很好─仿效垃圾車沿線收垃圾包的做法，由民間回收中盤商自行派出改裝的回收車，循線定時前往每 一位拾荒者的住處或巷口收取回收物，當場使用車上改裝架設的大型磅秤秤重、收買，最後此一回收車直接載往大盤商處，將車上的回收物變賣出去。

不過目前拾荒業者和中盤商之間的互動卻剛好與此相反，中盤商是定點(可能設在建築物的一樓或空地)，附近的拾荒業者如螞蟻雄兵一般，每天從四面八方，推著腳踏車、三輪車、板車或騎著機車，運來一堆堆的回收物賣給中盤商。

台北市目前共有108家中盤商，每個中盤商的回收站，每天大約有五十至一百多位拾荒者前來「賣貨」，這數百至一千多個行動遲緩的弱勢拾荒者和他們的交通工具每天在車陣中穿梭，不但影響交通，更十分危險。

所以環保局打算徹底翻轉這個行業的「職業模式」─拾荒者不動，由中盤商開車去定點載運，不但解決交通問題，也提高效率。

北市文昌街、光復南路口一帶的友源資源科技公司就是去年配合環保局「展示」這項新制的中盤商。負責人吳貴源說，由回收商開車沿線收購會增加成本大約一至二成，該公司願意配合推動新制，但收購路線必須延伸、擴大，增加收購量，才能彌補增加的成本。

可是將回收路線延伸、擴大，就不是靠業者的力量可以做到了，因為中盤商只知道自己「地盤」內的拾荒者，擴大收購的範圍之後，可能侵入其他回收商的地盤，業者無法知道「該區」的拾荒者在哪裡，因此收購路線的安排，要靠環保局各區的清潔區隊會同業者，才可能規畫的出來。

事實上，去年底至今，所謂「行動回收商」的行動路線，完全沒有影子，業者的「投資」也白花了。

業者主要的「投資」就是將一輛民間的壓縮式垃圾車，加裝一個類似「垃圾子車」形狀的漏斗，吊在車後，連接電子磅秤，可以迅速過磅，計算費用，然後將漏斗高舉，所有回收物就倒入車內，捲入壓縮式的車廂內，又快又好，構想實在不錯。

如果這個計畫成功，不但回收中盤商「定點」內的回收物可以大量減少，拾荒者家裡也可以減少回收物的堆置，避免形成公害，影響左鄰右舍的環境。

但今年這個計畫又碰上一個新難題─油價上漲。油價不斷攀升，導致中盤商「沿線收購」的意願更為降低，但北市環保局認為，「行動回收商」制度可以有效減少住宅區的髒亂，未來仍將排除困難，繼續推動。