龍潭賽車場自從少了上ㄇ彎之後，55秒成為目前最快的成績，是由金元改裝的EK賽車作出來的，此外，在拉力賽中也跑出極快的成績，能在兩種不同的比賽中稱霸，KU MOTOR告訴你金元如何改裝。

260PS OVER的動力心臟

這輛EK引擎下半部以B20B為基礎，僅有將原廠活塞加工，上半部換上Buddy Club Spec IV 凸輪軸，進排氣角度分別為306度與302度，其他還有氣門彈簧、上蓋以及加大噴油嘴，中樞管理系統以Power FC來進行最佳的動力調校。排氣頭段為少見的4-2-1製品，特別之處在於二合一之處比一般市售品更向後延伸以及兩缸間的連接，中尾段為PC特製76mm 中出競技部品。進氣部分，節氣門加大至68mm，搭配肥腸加上itg的大型直通式濾清器。傳動系統部份，將3、4、5檔齒輪換上Spoon製品，終傳則維持原廠，離合器為AP多片式，還有無限的L.S.D。

競技場地不同採用不同的底盤設定

在比賽中，底盤的設定影響成績甚鉅，此車將原本橡皮關節處全數換上「自製魚眼」，在場地賽時以特別設定過阻尼與彈簧公斤數的RG避震器來參賽，到了拉力賽則以知名的拉力專用DMS避震器取代，後防傾桿並沒有安裝，則因配合車手黃中信的駕駛習慣。輪胎為 Yokohama A048，軟硬配方等級視場地而決定，S配方的使用率較高。前煞車採用AP 4活塞系統，後面為EBC 綠版來令片加上加大碟盤，並運用煞車分配器來調整前後分配率。

STACK儀表監控 加強車手安全的防滾架

進入車內最顯眼的莫過於一組STACK多功能儀表以及防滾架，STACK儀表為較少見的白色，加上原廠儀錶外框與內裝也都是白色，整體性相當高。防滾架的側Bar左右各兩支，並向前延伸至檔火牆，另外還有A柱的強化板與避震器塔定的連接，如此在拉力賽中，更能保護車手與副駕駛的安全。

國內兩大賽事最速車

前面提到此車為目前龍潭最速車，據老闆表示應該可以更快一點，當時引擎剛組裝完，沒有太多時間磨合便下場拼鬥，因此老闆特別叮嚀車手油門的控制。而在拉力賽-滿州站中，除了SS2發生保險司故障問題，其餘賽段都是最速車。目前此車都停在店內未做任何更動，兩大賽事只要時間許可，也都會持續參加，相信是目前其他車隊最大的勁敵。

愛車誌／提供