好房網News記者陳思瑜／整理報導
總統蔡英文，上周宣布要斥資80億蓋基隆輕軌，引起一陣嘩然，除了訝異總統把「捷運」變「輕軌」外，另一個原因是基隆喊要建捷運，已經喊了20年，中間歷經幾次改朝換代，仍遲遲難以推動，為何基隆要蓋捷運，會那麼糾結？一名工程師出身的網友全面真軍以工程師的角度，整理出為何基隆蓋捷運會那麼難。
基隆蓋捷運，糾結20年。(圖／好房資料中心)
地形複雜
全面真軍在關鍵評論網表示，基隆不但以丘陵陵地形為主，其中又有多條河流貫穿於其中，對都市的交通建設開發，造成很大的阻礙。
成本恐難回收
基隆人口約37萬人，大約和三重市差不多，而捷運一動工興建，工程費用動輒幾十個億，而且通往基隆的方式，除了捷運，還有台鐵及公路，再加上以基隆現況來看，要成為觀光大城還有段路要走，種種因素加起來，讓蓋捷運的成本，勢必很難在短期內回收。
淡江大學產經系副教授莊孟翰，也曾在2014年12月接受中國時報採訪時表示，興建南港到基隆的捷運，就是會成為另一條高鐵，賠錢賠不完。
但資深媒體人陳朝平，則在風傳媒上發表不同看法說，當初興建捷運淡水線時，淡水人口不及基隆，沿線紅樹林、關渡、大度路不是也很荒涼嗎？都市成長與便捷交通，彼此是互相帶動的力量，需要領導人更宏觀的規畫。
即便如此，基隆人還是要力拼轉型，希望能蓋捷運加速城市進化腳步，歷年來只要是選舉場合，「基隆建捷運」議題就會被政治人物拿來討論，而根據他們所提出的方案大致上有以下三種：
1、從捷運板南線延伸
2、從捷運民生汐止線延伸
3、新建路線和南港站連結
網友全面真軍，以工程師的角度來分析這三種方案認為，「從捷運板南線延伸」這個方式最不可行，最根本的問題在於，原路線的終點站沒有足夠的結構空間，讓這條路線能夠繼續延伸下去。
至於第2與第3種方案，則都是要面臨路廊狹窄的問題，除了有難以避免用地徵收、建物拆遷、機廠設置的課題，沿線很多路段更有多次跨越國道1號、國道3號、省道臺5線、臺鐵、基隆河，地形變化大，讓工程困難度及建造成本都提高，而且這條路線，原來就有一條台鐵，再蓋一條捷運，勢必有重複投資的問題，不如朝台鐵班次優化方向邁進。
但對此，資深媒體人陳朝平認為，現行台鐵捷運化，「尖峰時間，八分鐘才有一班車；離峰時間得12分鐘到15分鐘才有一班車，從基隆到汐止得花費24分鐘，比起現在搭乘國光號或其他的民營巴士從基隆經一高轉二高到汐止，似乎並沒有節省多少時間，都會鐵路捷運的做法，怕是不能滿足基隆人的期望。」
雖然現在總統蔡英文，已公開宣示要建設基隆輕軌，但可預見的是，「基隆人到底需不需要捷運」這個吵了20年的老問題，勢必還會繼續延燒。
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