「一日高鐵人，終身高鐵人」這句話，套在高鐵新竹站公關高級專員鍾道明身上一點也不為過，現年六十歲的他，15年前在高鐵土木工程興建之初就被延攬加入高鐵行列，不但見證了台灣高鐵「從無到有」，也經歷了高鐵營運旅人次破三百萬、一千萬、一億、兩億到三億的過程。最難得的是，他還「老驥伏櫪、壯心不已」的當起老學生，在職進修獲得碩、博士學位，且將他個人職涯經驗寫入碩、博士論文，其中尤以「兩岸高鐵的執行過程和決策分析研究」畢業論文，讓他成為目前第一個研究兩岸高鐵政策發展和執行過程的學者，而他對高鐵領域的嫻熟與專注，堪稱高鐵博士了。
鍾道明表示，「他之所以會進入高鐵服務，完全是天上掉下來的禮物」，他沒求職應徵，卻被高鐵相中的原因，可能是他之前曾在苗栗縣基層服務了20年，熟悉地方公共事務。他說民國69年踏入社會時，被分發到三灣鄉民眾服務社，他受到省黨部主委宋時選先生感召，以「親切、自然、實在」作風，走訪全鄉八個村的每一角落，挨家挨戶拜訪的結果讓他對地方瞭如指掌，民眾有何需求他都立即處理或反映，認真的態度獲得各村村長、村幹事認同。在以後擔任獅潭、三灣、後龍等民眾服務社主任時，作風亦復如此。由於他曾短暫擔任媒體記者，以及在苗栗縣黨部服務時負責組織、文宣業務，又兼任主委機要，20年的基層歷練，使他熟悉苗栗政輿情和不少人脈。
鍾道明說，他10歲父親因機車摔倒、頭部重創不治，母親守寡且茹苦含辛撫養他們姊妹成長。所以大學畢業之後，只能選擇返鄉工作。工作地他都以離家近，可就近照顧家裡為考量點，所以他屢次寧願婉拒他遷調昇，也要在家照顧母親。他這樣在苗栗一待，就是30多年。但他表示並不後悔，人生在世，能夠在母親之晚年陪伺在側，就是他作為人子應盡的義務和責任。民國83年他擔任後龍鎮主任時，看清面臨資訊科技，政黨意識型態等的挑戰之下，黨工生涯將不再長久。所以他以自修、無師自通方式，連連考取土地代書、不動產仲介、保險代理、導遊特考等專業執照，為將來出路未雨綢繆。民國89年政黨輪替，他看不慣李登輝、宋楚瑜等人將國民黨搞成分崩裂解，將輔選檢討報告矛頭直指高層以一己之私遺害黨國後，率性辭職。他原想規劃做土地代書，但逢當年阿扁廢核四，台灣股市、房市大跌，代書之夢難了，此時正巧高鐵公司找上他，因此一腳踩進高鐵領域。
高鐵是他第二春，工作並非易事。不但要以英文與老外、承包商工程師溝通，也要會使用電腦，因為所有文書表報資料處理全靠電腦。拜數位相機與現代測量儀器之賜，高鐵隧道、橋樑、土方工程的施工相片均在電腦資料夾，絲毫無以遁形。偏偏民代不察，頻爆料高鐵或偷工或暴其他烏龍，高鐵成為眾矢之的。他說台灣高鐵工程之能夠順利進行，甚至如期如質完工，全是台灣高鐵公司在總經理辦公室成立了台灣工程界史無前例的「專案部」，他忝為該部十位專員之一，全權處理民眾陳情，危機管理與許多重要工作。他說可能是他嫻熟地方事務，且能「將心比心」，不但早出晚歸、配合工地工程師和工人作業時間，也經常親臨工地現場和民眾溝通，他都以「敦親睦鄰」想法，請現場監工協助解決問題，鄉親體察他的真誠，將陳抗事件化解於無形，贏得國際承包商、老外工程師以及地方意見領袖、鄉親的信賴和好感。
鍾道明解釋他在高鐵職場喜得良師益友緣由，他說高鐵在施工期間，立法院內對高鐵原始股東財務籌資狀況有些誤會，指責唱衰不遺餘力，他們士氣不免偶受影響。專案部所屬五個專員羅裕翔、莫雲生、羅世發（已逝）張永興、鍾道明，雖然背景不同，但都經歷「篳路藍縷、腁手胝足」過程，認為「高鐵愈被打壓，更需要忍辱負重與更加努力」，彼此勉勵相互打氣，五人相知相惜而成莫逆之交，他們多年來常攜眷踏青郊遊，情如兄弟妯娌，被子女戲稱「高鐵五虎將」。在其中一員羅世發罹癌化療之際，他們在醫院陪著他走完人生最後一程，羅世發感概說「有此兄弟，生死無憾」。如今高鐵五虎將只剩鍾道明一人還留在高鐵，他說他已經歷過高鐵興建B、營運O、移轉官有 T，BOT全程走完，在年底苗栗車站加入營運後，也該是他思索規劃下一階段前程了。
他說，未來計畫到大學擔任教職、作育英才，他想把高鐵員工的五大核心價值--紀律、正直、明理、創新、服務的故事潛移默化於課堂之中，讓現代年輕朋友知道團隊合作與優秀個人特質息息相關。至於請他回顧高鐵生涯最感欣慰事，他說能見到高鐵順利通車營運，以及他和女兒能陪同母親搭乘高鐵，母親看在眼裡和聽他導覽解說，驗證兒子辛苦有所代價，讓母子心裡都覺得欣慰。也是通車營運那年，他母親不幸辭世，很慶幸母親在有生之年能坐上台灣高鐵，這是他覺得做為人子在職場表現了無遺憾之處。高鐵營運已八年了，多少旅客享受高鐵快速便捷的服務，卻少有人去探索台灣高鐵這一路走來的曲折多變過程，更無人知道有多少高鐵無名英雄奉獻心力在其中。無名英雄知一的鍾道明見證了高鐵從無到有，以他對高鐵實務涉入之深，研究之專注，說他是高鐵專家可當之無愧。且從他一直稱讚台灣高鐵的服務品質是全球之冠，看來他即使離開高鐵，也會終身以台灣高鐵為榮了。