不說你不知道：挪威捕到的鱈魚，係被送到中國去
骨切片，然後再運回挪威販售。阿根廷出產的檸檬多到
爛掉，現在則充斥著西班牙的賣場貨架；而歐洲半數的
碗豆，係於非洲肯亞種植、包裝。
在美國，網路超商 FreshDirect宣稱奇異果產季已
擴大至全年。現在，義大利已成為該種水果的領先供應
國，儼然取代了南半球的冬天。
自從歐洲人自中國引進茶葉之後，食品便開始在全
球逐漸流通，但是，速度與數量均從未達到過去幾年來
的水準。消費的除了收入較高的已開發國家外，開發中
國家也益趨增加－不受限於季節與地域。
全球運輸網絡越來越有效率，把食物從勞工成本低
廉的國家輸出不再遙不可及。此外，像Wal-Mart、Carr
efour及Tesco等超級商場於世界各地陸續成立了連鎖，
亦助長了這股趨勢。
然而，可移動的饗宴卻得付出代價：污染－特別是
食品運送所產生的二氧化碳排放。
長期貿易協定中，國際航運(含水陸)的燃料是不課
稅的。現在，釵h的經濟學家、環保人士與政治人物均
主張，貨運者與其顧客須為此污染付出代價－課稅或其
他方式。
歐洲準備做出改變。今年稍早歐盟委員會宣布，至
2012年，所有進出歐盟的航空貨運將被納入貿易區塊的
排放權交易制度中－代表汙染源須購買排放野i。
此外，歐盟委員會正與國際海事組織(Internation
al Maritime Organization) 協商各種減少溫室氣體排
放的替代方法。一官員說，如果今年底未有結果，進出
歐洲的國際海運也將納入排放權交易機制當中。
歐盟係全球進口食品最多的地區，過去 5年增加了
20%進口。第2多的美國，光是新鮮蔬果的進口值即自
2000-2006年增加近1倍。
部份業者表示，他們正在嘗試努力減少產業的溫室
氣體排放，但問題是怎麼做？反對立法以及徒增稅務之
餘，他們主張應以教育消費者的方式取代之。舉例而言
，英國零售巨人 Tesco即引進一標價系統，可讓消費者
藉此評估某項產品的碳足跡(carbon footprint)。
有部分研究計算出，食品產業的溫室氣體排放，運
輸所佔的比例還不到3%。但是牛津經濟學家 Watkiss表
示，其比例上升的速度飛快。
英國由於水果生產季節較短，加上超市業蓬勃，大
約95%的水果以及50%以上的蔬菜屬於進口。
而後，像Tesco與Carrefour等全球超市連鎖經由東
歐一路擴張至亞洲，甚至還推出事前處理過的蔬果，以
吸引消費者青睞。
英國食品顧問Moorehouse表示，今日的連鎖業如果
不能提供多樣化產品，即很難生存下去。
「不幸的是」他說：「顧客已被制約為期待便宜食
品，因此，他們不管想要買什麼、何時去超市，都能買
到想要的東西。全年無休。」 
