高鐵通車7年多，已發生60多次道岔功能或訊號異常，去年底至今年，狀況特別多；外界一直存在高鐵是日本車輛與歐洲道岔、轉轍器等系統混血的質疑。
葉匡時先前曾對高鐵一再出包表示無法接受；今天接受訪問時說，高鐵狀況頻傳，但並不是歐日混血造成。
葉匡時說，高鐵當初的設計是要能夠快速進站，讓台北到高雄，最快1個半小時可到達，但這與日本高鐵軌道採慢速進站設計不同，而歐洲的軌道設計則符合台灣的高鐵需求，如果也用日本系統，北高行車時間可能多增加半小時。
不過，歐洲的道岔與轉轍器，在台灣卻出現不適應的情形。葉匡時說，可能是水土不服，也可能與歐洲的轉轍器都放置在室內，台灣則是風吹雨淋有關，真正原因還未找到。
葉匡時表示，他也要求，高鐵道岔、轉轍器事件頻傳，若一時無法根治，一定要有完整的應變措施，不要讓旅客等太久。
葉匡時也提到，高鐵在緊急事件時的車輛調度應變，兩年半後會改善很多，因現在台北到南港都是地下化，車輛調度不太容易；預計民國105年，高鐵通到南港後，調度會較容易。