機車為國內民眾重要通勤代步工具，經濟部觀察，民國97年台灣機車生產量在第5期排放標準推出前、達到130.5萬輛相對高點。
不過，98年以後隨著捷運系統陸續完工、U-bike興起，取代部分機車需求，導致機車內銷量由97年高峰86.9萬輛降至104年69.4萬輛。
外銷方面，經濟部表示，近年來出口市場受大陸積極搶市、日本品牌大廠布局東南亞及部分國內業者產業外移影響，自96年直接外銷量55.8萬輛高峰後，逐年下降，104年降至20萬輛。
值得注意的是，機車內銷比率由96年57.5%，100年突破7成、來到70.3%，104年升至77.3%，內銷比重逐漸拉升，近年來主要以內銷占多數。
隨著國內掀起騎乘大型重機(251c.c.及以上)熱潮，加上101年7月1日進一步開放快速道路路權，經濟部表示，機車進口值在98年金融海嘯過後，每年均呈2位數成長。
其中，我國機車出口值對進口值比例由95年12.3倍降至104年3.4倍，而重機占整體機車進口值比重高達8成5以上。
不過，在全球關注空污及節能減碳等議題下，98年機車排氣第五期排放新標準上路，機車燃油系統必須從傳統化油器系統升級為電子噴射點火系統，配備不斷精進，加上近年電動機車與大型重機相繼投入市場，帶動國產機車價格持續走高。
經濟部官員表示，97年以前機車每輛平均單價低於4萬元，97年破4萬元，平均單價達到4.02萬元，99年更進一步站上5萬元大關，104年機車平均單價已達5.49萬元，創歷史新高。
儘管今年前2月機車平均價格略降至5.21萬元，但單價仍在5萬元以上，顯示過去僅花3、4萬多元、就能買一台機車的時代已經回不去了。
至於未來產量及價格走向，經濟部預期，將在推動綠能產業及政府5年補助換車政策，以及強化電動機車電池續航力，以及普及充電站、交換站等措施挹注下持續看升。