Forester是Subaru在全球相當重要的中間休旅車款，在台灣更是佔了Subaru整體銷售量的一半以上，台灣意美汽車能夠創下在台連續七年正成長，Forester絕對是最大的功臣，而隨著大眾不僅僅只要求於操控、安全，越來越多人也想要兼顧內裝品質，這樣的聲音Subaru聽到了，這次將Forester車系小改升級，操控及安全仍然是Subaru從不妥協的堅持，而在這堅持之下在將內裝質感大大提升，希望Forester車系能夠再次帶領Subaru創下第八年的銷售成長佳績。
Subaru車系中銷售最好的車款就屬Forester莫屬，搭載Subaru最引以為傲的2.0L水平對臥四缸引擎和對稱式全時四輪驅動系統，透過這兩項核心技術展現出有別於其他SUV的低重心與操控樂趣，加上車室內的大空間以及良好的駕駛視野，滿足了車主購買SUV的需求，而這次在內裝質感上的革新，更可以給車主帶來直接的有感升級。
Forester發展至今進入第四代的車型，面對SUV的大軍壓進，過往只依靠安全及操控已經無法準確地抓住消費者的胃口，面對像Mazda CX-5、Toyota RAV4這些同屬日系進口的SUV，競爭力肯定還要再提升，才能夠撐起Subaru這個品牌，這也是這次Subaru的小改款重點，經過外觀內裝的重新包裝，質感大大地提升之後，增加市場競爭力後重新再出發。
車頭造型部分最大的不同就是水箱護罩的更新，原本就有濃厚硬派風格的車頭，搭配新的水箱護罩，讓人有種煥然一新的感覺，卻依然不減那原有的特色，在頭燈的部分也有升級，2.0 i-P版本以上就可以擁有主動轉向LED頭燈組，加上ㄈ字型的日型燈與尾燈相呼應，整體車頭帶給人不少的新鮮感受。
車側的部分則是沒甚麼進化，不難從大面積的玻璃窗看出Forester擁有良好的視野，車尾部分則是更換上了全新設計的ㄈ字型尾燈組，與頭燈相呼應，提高了車尾的時尚感受，2.0 XT-P車型更搭載了雙出排氣尾管，讓人更能夠在視覺上感受到這台的的運動性能。
2.0 XT-P車型搭載18吋雙色鋁圈
這次的小改款在內裝的舖陳上並沒有太大的重新設計，整體的風格大至維持沉穩內斂的感覺，但在細節上有著不小的提升，更加精緻的中控台飾板以及車門按鍵飾板，2.0 XT及2.0 XT-P車型配備頂級3.5吋全彩LCD儀表顯示器，而全車系都配有LCD多點觸控螢幕（2.0XT-P配備7吋，其餘車型6.2吋），方向盤也換上新款的多功能真皮三福方向盤，想要進行甚麼操作都能在方向盤上做到。
多功能方向盤擁有換檔撥片，也可以操作定速、音響、駕駛模式等功能。
高反差的儀表配置，可以輕鬆的閱讀資訊。
儀表上有一組3.5吋的行車資訊螢幕，可以顯示檔位、里程計算以及駕駛模式，有S#（高性能）、S（運動）和I（智慧）模式。
方向機柱左側的控制面板上也可以看到SRH Off（主動轉向頭燈）、VDC循跡系統的開關和尾廂的開啟及高度的設定。
這次的改款重點之一，七吋LCD多點觸控螢幕（2.0XT-P車型，其餘為6.2吋），庸有藍芽通訊功能，還可以撥放音樂，與先前的單色螢幕系統可說是有天壤之別。
中控台上方一樣配有多功能行車資訊顯示螢幕，可以顯示增壓值、油溫，驅動模式、油耗、時間...等等
這次也增加了駕駛座八向電動調整座椅（附2組記憶）的功能，但只有駕駛座有設置，副駕仍然採用手動的配置
頂級車型才有搭載的全景天窗
後座的空間表現也算是Forester的強項之一，較為方正的車身造型，擁有1735mm車高的Forester讓頭部空間表現相當良好，可傾斜角度的椅背設計也可以讓後座的乘客感到更加的舒適，而2640mm的軸距讓膝部空間也得到良好的感受，唯一比較可惜的是沒有設置後座出風口，不過安全性依舊不打折，實用的ISO FIX一樣保持在Forester上。
後行李廂空間也因為車身較為方正的原因，更能彈性的運用，看起來也相當的大，在不放倒椅背的情況之下，擁有488L的行李空間（2.0i-E車型為非電動尾門有505L），透過6/4分離座椅也可以輕鬆的載運大型物品，在尾廂空間的側板上就可以將座椅輕鬆放倒，而行李箱底板下方也有小型物品的置物空間，更加實用方便。
這次在內裝上最大的有感提升是在於靜肅性，相較於上一代車型，這次的Forester不論在風切聲或是輪胎滾噪都讓人非常得滿意，感覺像是在乘坐高級轎車一樣，而引擎所帶來的聲浪雖說不小，但運轉平順，不會讓人感到不舒服，而2.0 XT-P的車型上搭載Harman Kardon音響系統，讓聽覺饗宴也得到了滿足。
動力系統方面一樣維持著2.0L自然進氣與渦輪增壓汽油兩種動力配置，同樣都是Subaru引以為傲的水平對臥四缸引擎，此次試駕的車型為直噴渦輪增壓車型，最大馬力為240hp/5600rpm、最大扭力為35.7kgm/2400-3600rpm，搭配Lineartronic CVT無段變速系統，可模擬六速手排，平順的加速反應讓人感到舒適。
Forester駕駛起來與先前的版本並沒有太大的差異，畢竟整體的動力系統以及結構上並沒有更動，但行駛時的靜肅性讓人驚訝，而240hp的動力讓人想要熱血一下時，也可以滿足小小的欲望，雖然配置了CVT系統，在起步跟再加速的反應都會讓人有點失望，不過透過手排模式的切換可以改善這樣的狀況，同時也可以讓控制感提升，自己換檔的感覺總是比較熱血，而動力模式的切換也相當明顯，想要有強力的加速感，使用S#模式就對了，油門踩下動力全數釋放的感覺，絕對會是熱血人士的最愛。
而在山路部分，水平對臥引擎所帶來的低重心，讓Forester在過彎時相當俐落，以這樣高大的SUV車型還可以保持良好的操控性，讓人感到驚豔，雖然車上標配的輪胎抓地力有些不足，不過還是可以感受到車輛的彎道極限很高，而且在AWD的幫助之下，在彎中的轉向反應相當精準。
而這次在懸吊系統也有所進步，雖然結構或是用料上面沒有改變，但在調校方面的進化，包含避震器、連桿的長度以及角度的調整，加上防傾桿的優話，增進了過彎時後輪的靈活度，轉向不足的問題也獲得改善，但懸吊整體還是偏向舒適，因此在彎中還是會感到明顯的側傾，不過這麼高大的SUV要沒有側傾也很困難，但在一般路面的碎震處理又更上一層，所以在舒適與操控之間，Subaru已經做到了一個平衡。
X-Mode可以在時速40km以下開啟，當遇到崎嶇路面，或是想要輕越野時，開啟X-Mode模式後，核心電腦會進行計算，針對引擎、油門、變速箱和四輪驅動系統進行控制，幫助駕駛安全通過崎嶇地形，其中的HDC陡坡緩降控制系統可以在30km/h內作動，在時速30km以內，可以依駕駛想要的速度下坡，更能夠減少危險的發生。
這次Forester更搭載了Subaru獨家的Pin Code解碼鎖功能，在車主想要進行戶外活動時，可以將鑰匙留在車上，透過尾門上的開關輸入密碼，就可以將車輛上鎖或解除，相當方便實用，雖然在設定上可能有點複雜，但透過Subaru的人員指導，設定上就不會有太大的問題，對於喜愛戶外活動的車主是一樣非常方便實用的功能。
整體而言這次Forester的小改款仍然保持著與之前相同的操控特性，但內裝質感上的提升，為Forester加分不少，懸吊的進化對舒適感以及操控性都有幫助，加上Subaru的核心價值：安全，全車系都配有高規格的主被動安全配備，讓Forester的競爭力又更上一層樓，對於喜好輕越野的買家，或是想要同時兼顧安全與質感的車主，Forester會是一個不錯的選擇。
