距離2014年F1賽季結束還有3個分站賽事，然而，Mercedes-AMG車隊已經提前在本賽季的第16個分站比賽俄羅斯站中提前封王。不僅如此，Mercedes-AMG車隊所使用的Mercedes-Benz PU106A動力系統，還在日前獲得英國皇家汽車俱樂部 (Royal Automobile Club) 給予Dewar獎的肯定。
英國皇家俱樂部的Dewar獎可以追溯到1906年之時，主要針對汽車技術的發展，以及先進的技術給予肯定。在2014年的評選過程中，參酌了內燃機引擎效能提高、車用電子與電控系統、智慧型交通運輸系統、材料技術的發展、安全與永續發展，以及賽車技術等面向進行評選。而當中脫穎而出的，正式Mercedes-Benz旗下的Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) 高興能動力研發中心所開發的全新F1動力系統PU106A，同時也扮演著讓Mercedes-AMG車隊提前奪下2014年車隊總冠軍的關鍵要角。
由HPP所開發的PU106A動力系統，如今獲得英國皇家汽車俱樂部的肯定，拿下2014年Dewar獎的殊榮。
從過去的2.4升V8自然進氣引擎，到目前被稱為動力系統 (Power Unit) 、以1.6升V6缸內直噴渦輪增壓引擎為核心整合ERS能源回收系統的混合動力系統，F1的動力規則與技術在2014年有了飛躍性的改變。而其中最獲成功的，便是由HPP所開發的PU106A動力系統，不僅幫助Mercedes AMG車隊提前封王，使用PU106A動力系統的車隊，有多半維持著中上游以上的成績，幾乎可以算是當前最強勢的動力心臟。
搭載PU106A動力系統的F1 W05 Hybrid賽車統治了2014年F1賽季，也讓Mercedes-AMG車隊提前於俄羅斯站奪下年度車隊總錦標。
不過，PU106A之所以獲得Dewar獎的肯定，卻不僅僅因為這是一具冠軍動力心臟，而是在於引擎技術與引擎效率的突破上。過去，F1引擎的焦點，多半在於如何讓自然進氣引擎榨出最大動力，於是各式高轉速的引擎誕生，但卻與一般道路街車的發展背離。不過，在2014年的動力規則中，導入了燃油流量的限制，各家引擎製造商被迫思考引擎燃油效率與動力輸出間的平衡，也將F1賽車拉回到與一般街車相關的距離之中。
2014年導入的燃油流量規範，讓車手在比賽中還必須兼顧油量的消耗，也迫使引擎供應商必須開發更省油的動力心臟。
而HPP所打造的PU106A引擎，比起先前規則中使用的2.4升V8自然進氣引擎，透過整合MGU-K與MGU-H裝置的ERS能源回收系統導入，以及渦輪增壓系統的幫助，讓引擎運轉時多餘的熱能與動能都可被回收，以增進引擎的燃油效率。而HPP當時的目標，便是希望能較過去的2.4升V8自然進氣引擎提升29%的效率。最後，HPP所開發出的PU106A混合動力系統，創造了燃油使用效率超過40%的動力心臟，這也是有史以來能源轉換效率最高的汽油動力系統。
PU106A是目前效率最佳的汽油動力系統之一。
在過去，傳統的汽油引擎，在能源的使用上，僅能將30%的燃油轉換為動力輸出，換句話說當引擎運轉時，只有三分之一真正被轉換為動能來驅動車輛，三分之一轉換為熱能而消耗，最後三分之一則是與廢棄一同排放而出。但，在F1的新技術規範下，透過MGU-H與MGU-K兩套熱能與動能回收系統，搭配電控渦輪技術，讓過去被消耗的能源得以被回收利用，進而提升引擎的效率。
當中，表現最出色的PU106A動力系統，不僅是目前F1場上最可靠、性能輸出也最出色的動力系統。幫助Mercedes-AMG車隊提前奪下2014年賽季車隊總錦標的成就，還有超過40%的引擎能源效率數字，也讓PU106A在2014年的Dewar獎評選中脫穎而出，獲得英國皇家汽車俱樂部的肯定。
文=陳奕宏
