自2013年8月起動工，在歷經一年以上的建置後，ARTC嶄新的道安測試道終於正式落成啟用。
1990年成立的財團法人車輛研究測試中心，簡稱ARTC，其佔地全長2,000公尺、寬700公尺，扣除掉北方一端的矩形用地，試車場總面積也達到119公頃，其內除了所屬的相關建物外，最主要的就是包含了九條不同的車輛測試道，包含有高速周回路、振動噪音測試道、滑行測試道、綜合耐久測試道、標準不良路、噪音測試道、綜合性能測試道、煞車性能測試道、與斜坡測試道等共九條，此試車場地則在2002年建置完成啟用。
由北朝南的空照圖中，可清楚看到ARTC在場地內北側所增建全新的三條操安測試道。
然而，雖然該試車場已完工啟用超過10年，但實際上一直有一塊保留地未興建試車道，直到2013年，終於爭取到足夠經費，興建本次介紹的三條全新測試道：濕地操安測試道、乾地操安測試道、與動態平台操安測試道，為檢驗車輛操控安全之測試道，並且在2013年8月動工興建，至2014年10月正式落成啟用，在這三條測試道加入後，算是完成了整個試車場的最後一塊拼圖，建構國內最完整之車輛測試與檢測場地。
動態平台操安測試道中半徑10公尺至60公尺的定圓標線，也能為車輛進行定圓迴轉、步階轉向、轉彎煞車等多項的動態測試。
在全新加入測試工作的三條測試道中，首先介紹的是動態平台操安測試道，此測試道的特點就是採扇形開展設計，起始端以直線加速道為主，扇形區塊除了是測試ESC系統、採正弦定頻轉向(Sine with Dwell)測試的大型緩衝區外，在地面劃有圓周標線的定圓區域，還能夠執行定圓迴轉、步階轉向、轉彎煞車... 等多項的底盤評價測試，此測試道的鋪裝以同於高速公路的等級鋪設，摩擦係數則為0.9以上，這次開放的測試道則皆為全平面、無任何起伏的平面道路，排水坡度亦為0%。
濕地操安測試道上可模擬雨天行車的路況，除了可測試車輛在濕滑路面上的底盤表現外，對輪胎的排水性能也能加以驗證。
接著是全長349公尺、寬6.5公尺，由轉彎半徑20公尺與40公尺彎道所構成的濕地操安測試道，顧名思義，這條佔地相對較小的測試道，主要就是測試車輛在濕地的操控，此測試道兩側均設有灑水系統，可依照測試需求模擬雨天的道路行車，該測試道採礫石路面鋪裝，摩擦係數則低於0.8，同樣地、地面也為全平面鋪設，無任何的坡度。
乾地操安測試道為半徑20至140公尺不等的連續複合彎道，其鋪裝的條件則與動態平台操安測試道相同，另外還設有一長10公尺、水膜深1公分的旋迴水漂區。
最後的乾地操安測試道，則是由轉彎半徑20至140公尺不等的連續複合彎道所構成，此測試道與動態平台操安測試道採同樣的多孔隙排水路面鋪裝，摩擦係數同為0.9以上，也同樣是全平面的鋪設，然而在轉彎半徑100公尺的彎道上還設有一長10公尺、水膜深1公分的旋迴水漂區，在此可測試車輛有無過彎水漂現象，而對於輪胎廠商來說，也是能測試自家產品性能的平台。
而大家可以發現，本次介紹的三條全新測試道，皆是採用全平路面設計，過去多數測試道為了排水等因素，路面並非為全平面設計，皆略有弧度，但依據過去車輛測試與試車手的經驗，只要路面有任何不平，即會對車輛操控造成細微影響，因此這三條測試道才會都採用全平面設計，以求更精準的測試結果。
ARTC也在操安測試道上實際演練ESC on與off狀態下的動態表現，關於此一測試CarStuff還將再闢專文報導。
ARTC在加入此三條測試道後，將讓整體測試能量再次獲得提升，而基本上全新的三條測試道，除了動態平台操安測試道未來將成為檢測ESC電子車輛動態控制系統的主要平台外，另兩條測試道之測試項目並未有相對應法規，但將提供ARTC本身與廠商做為車輛或輪胎測試之用。
同時，為因應台灣將於2018年起開始實施的小客車強制加裝ESC系統新制法規，ARTC也特地安排車輛示範測試方式，而關於ESC系統相關介紹與測試我們將於日後做更詳盡報導。
文=李承儒 / 李旭 圖=ARTC 攝影=李旭
