在近一個月的暑修之前，2014 F1賽季來到了匈牙利站，這堪稱全年賽季僅次於摩納哥站難以超車的賽道，卻在天氣因素作亂下，以極為戲劇性的過程，最終由Red Bull車隊Daaniel Ricciardo奪下本季第二勝。
素有賽道版摩納哥稱號的Hungaroring賽道，位於匈牙利首都布達佩斯，依山坡地型建造，有著狹小與起伏路面特色，從下坡路段出發，最終由上坡路段回到起點，途中不僅設計許多彎道，更甚有賽道寬相當狹窄之彎角，於此賽道超車有著極高難度，因此能於排位賽取得好成績，往往也對賽事結果有著重要影響。
位於首都布達佩斯的匈牙利Hungaroring賽道全長4.318公里，正賽進行70圈，總里程將達302.26公里。
匈牙利站開賽前，原先預計應該又是Mercedes-AMG雙雄稱霸的局面，但近來略有起色的Red Bull車隊，與上一站藉由新秀Valtteri Bottas驚奇表現的Williams車隊，也是值得關注的焦點。就如同本屆世界盃般，匈牙利站從排位賽開始就驚喜連連，Lewis Hamilton似乎還沒擺脫上一場的厄運，於Q1時便因車輛油料外洩而火燒車，且因賽車受損程度需要更換底盤與變速箱，讓其正賽時選擇從Pit Lane出發。但Lewis Hamilton卻也不孤單，因為與其一起從Pit Lane出發的，還有McLaren車隊新秀Kevin Magnussen，因為Q3時天氣驟便開始下起間歇性陣雨，眾車手利用黃色軟胎於雨勢擴大前把握時間衝刺做出好成績，但Kevin Magnussen卻不幸於濕滑的第一彎打滑衝出賽道外撞上護欄，使得MP4-29賽車須更換底盤，進而於正賽時選擇從Pit Lane出發。
Lewis Hamilton似乎還沒擺脫上一場的厄運，於Q1時便因車輛油料外洩而火燒車，且因賽車受損程度需要更換底盤與變速箱，正賽時選擇從Pit Lane出發。
除了Lewis Hamilton與Kevin Magnussen的悲情外，Kimi Räikkönen雖然沒有於賽道上發生意外，且在練習賽時便有不俗成績的Kimi Räikkönen，卻在Q1時因為車隊判斷錯誤，導致其於Q1便被淘汰。而在排位賽結束後，由一路表現出色的Mercedes-AMG車隊Nico Rosberg奪得桿位，Red Bull車隊表現也相當亮眼，Sebastian Vettal與Dainel Ricciardo分別取得第二與第四名出發位置，Valtteri Bottas則位居第三。
在練習賽時便有不俗成績的Kimi Räikkönen，卻在Q1時因為車隊判斷錯誤，導致其於Q1便被淘汰。
週日正賽則在台北時間晚間八點準時開始，從練習賽到正賽的天氣轉變，一路反應在從攝氏50餘度到29度的賽道溫度上，且因正賽前的一場雨，濕滑的賽道讓所有車手選擇半雨胎起跑。燈滅起跑後，很快的於第一彎順序便起了不小變化，Sebastian Vettal一連丟了兩個位置，原先位居第五的Fernando Alonso躍居第三，Valtteri Bottas則前進第二，不過很快的，Sebastian Vettal要回了第三名位置，並與領先的Nico Rosberg一共四輛車，在一開始的幾圈內，保持了四人的領先集團。
因正賽前的一場雨，濕滑的賽道讓所有車手選擇半雨胎起跑。燈滅起跑後，很快的於第一彎順序便起了不小變化。
賽事的第一個轉折點，就是在第九圈時Caterham車隊的Marcus Ericsson發生了撞擊意外導致Safety Car出動後，Nico Rosberg於前幾圈做出的領先優勢重新回至原點，且同時因天氣的轉變預估，縱使賽道尚未全乾，但眾車隊仍讓車手進站更換乾胎的策略，但因領先集團錯過了第一次的進站機會，多跑一圈的才進站後失去了領先位置落至後方車陣內。而在Safety Car準備進站時，沒想到Romain Grosjean接連撞車，讓Safety Car繼續待在場內，直至第14圈時比賽才重新開始。
因為Safety Car的出動，讓Dainel Ricciardo取得了領頭位置，Nico Rosberg則掉至第四，其中McLaren則因對天氣抱持下雨期待，讓Jenson Button與Kevin Magnussen持續以半雨胎應戰，也讓其於此次Safety Car時分別站上了第二與第五名位置，但接下來的天氣轉佳，賽道也逐漸變乾，Jenson Button與Kevin Magnussen不得不進站更換乾胎，也讓其交出了位置。
由於天氣因素，此次賽事輪胎的選擇與車隊的進站策略成為了左右賽事結果的最大關鍵。
賽道的第二個轉折點同樣是因為撞車而迫使Safety Car的再度出動而影響，由於最後一彎出彎後的失控，讓Force India車隊的Sergio Pérez失控撞上賽道右側護欄。利用此次Safety Car時機，領先的Dainel Ricciardo與Williams兩位車手接連進站，但選擇不同，前者更換軟胎，後者更換中性胎。32圈時，除了Nico Rosberg執行第二次進站以外，Sebastian Vettal也發生了類似Sergio Pérez的失控情形，但好險沒有上牆得以繼續比賽，也讓Lewis Hamilton得以超越並上升至第二名位置，僅次於Fernando Alonso之後，不過於38圈時Fernando Alonso進站，這也是其於本站的最後一次進站，就此要一路跑到結束，但在Fernando Alonso對於軟胎的節省使用下，得以讓其於結束前始終保持競爭力。
38圈時Fernando Alonso進站，這也是其於本站的最後一次進站，就此要一路跑到結束，但在Fernando Alonso對於軟胎的節省使用下，得以讓其於結束前始終保持競爭力。
跟著Fernando Alonso腳步進站的Lewis Hamilton出站後取得了第五名的位置，此時本場最具爭議的畫面出現，距離比賽結束還有約20圈時，由於Lewis Hamilton後方的對友Nico Rosberg不僅換上軟胎並還有一次進站機會，Lewis Hamilton則使用中性胎並計畫以此輪胎持續到比賽結束，車隊對Lewis Hamilton下達了讓車令，但Lewis Hamilton卻表示不認為自己還能堅持20圈而不讓道，Nico Rosberg也於無線電中表達自身不滿，隊友間的嫌隙，似乎因此次事件而更加明顯。
本場最具爭議的畫面，乃是距離比賽結束還有約20圈時，由於Lewis Hamilton後方對友Nico Rosberg不僅換上軟胎並還有一次進站機會，Lewis Hamilton則使用中性胎並計畫以此輪胎持續到比賽結束，車隊對Lewis Hamilton下達了讓車令，但Lewis Hamilton卻表示不認為自己還能堅持20圈而不讓道。
隨著賽事進入最後三分之一，比賽也逐漸進入高潮，由於先前第46圈與第57圈時Dainel Ricciardo與Nico Rosberg分別進站更換軟胎，其中Dainel Ricciardo從第四名開始往前追擊，最後十圈時，Fernando Alonso、Lewis Hamilton與Dainel Ricciardo三輛賽車緊密組成領先集團，但Dainel Ricciardo有著絕對輪胎優勢下，很快的一一超越前兩位車手揚長而去，並就此一路領先通過終點。而換胎後出站的Nico Rosberg很快的超越了Felipe Massa與Kimi Räikkönen之後，雖然距離Lewis Hamilton還有十餘秒的差異，但憑藉著輪胎優勢，很快的於最後兩圈時貼近了自己隊友不到一秒差，就在全場關注下Nico Rosberg盡可能的想辦法超越自己隊友，雖然一度於最後一圈第二彎時出現機會，但Lewis Hamilton也展現出色防守功力，就這樣達成了從Pit Lane出發、最後以第三名姿態站上頒獎台的優異成績。而Fernando Alonso則在中國站第三名完賽後，再度以第二名的姿態，站上頒獎台。
最後十圈時，Fernando Alonso、Lewis Hamilton與Dainel Ricciardo三輛賽車緊密組成領先集團，但Dainel Ricciardo有著絕對輪胎優勢下，很快的一一超越前兩位車手揚長而去。
繼加拿大站之後，Dainel Ricciardo於匈牙利站取得了今年賽事的第二勝。
最後兩圈，Mercedes-AMG車隊兩位隊友間的競爭成為全場關注焦點。
在此次出乎意料精彩的匈牙利站之後，雖然Nico Rosberg於車手排行榜上仍保持領先，但已與隊友Lewis Hamilton的分差縮短至11分，而Dainel Ricciardo則因冠軍入袋，將其與Lewis Hamilton的積分差異從70分縮短至60分。
文=葉毓中
