電子票證大戰愈演愈烈，一卡通公司納入3大超商拓展特店版圖後，悠遊卡票證龍頭地位備受威脅，進而提出「高雄捷運也能刷悠遊卡」的想法，企圖搶進中南部市場，分食一卡通業績。而一卡通公司則是隔空喊話，除非台北捷運平等互惠，在一卡通尚未能與悠遊卡「分庭抗禮」之前，短期內不可能輕易開放。
悠遊卡公司自民國99年開始推行小額付款，至今已超過1萬4千個消費通路接受支付，每天約有70萬筆交易，交易金額每日平均5,500萬元，共有15家銀行發行悠遊聯名卡，穩坐電子票證龍頭。
原為高雄捷運支付票證的「一卡通」在今(103)年奮起直追，成立電子票證公司不到半年，就有超過5,000間特店，年底前更有9家銀行蓄勢待發搶發聯名卡，據了解，除了原本的聯邦銀行、永豐銀行外，已傳出中國信託及台新銀行將加入一卡通的陣容。
面對一卡通來勢洶洶，悠遊卡公司總經理鄭有欽表示，日前高層已拜會過高雄捷運公司，未來不排除由交通部資金為後援，替換高雄捷運站讀卡機，方便北部遊客南下高雄旅遊時，也可以刷悠遊卡搭乘高捷，藉此開啟南部市場，增進南北卡片交流互動。
不過，一卡通公司卻強調，台北捷運早在101年就領取交通部補助，完成「多卡通」系統建置，但卻遲遲不肯開放給一卡通使用，反而要求尚未建置多卡通系統的高雄捷運，開通悠遊卡支付功能，有違「平等互惠」原則，除非台北捷運對等開放，否則短期內不可能開放使用。
一卡通進一步解釋，成立票證公司剛滿5個月，通路合作、發卡數量都還在發展階段，今(1)日才在台北轉運站設立第一個服務處販賣卡片，若輕易交流開放高捷使用悠遊卡，恐怕導致一卡通的努力付諸流水。依照交通部期望，長期規畫確實有北高捷運互通想法，但在站穩市場「分庭抗禮」之前，不會有「南北互通」。