昔日，竹子和台灣先民的生活密切不分，生活器物、建築、竹筏⋯⋯，曾幾何時，竹子幾乎從現代生活消失⋯⋯，看著滿山遍野荒廢的竹林，台灣有何機會在竹木建築的想望之中？相關的工藝和技術，已流失不少，竹子領域存在一個傳承與永續發展的迫切危機。
構築於林鐵之中 探尋竹子的蹤跡
第二屆構築林鐵作品：螢河月台_華志聯合設計制作。攝影／原間影像－朱逸文
也因此2021年林務局開始支持臺灣竹會辦理竹構人才培育計畫，驚喜地得到很多專業者的響應和熱情參與，策展人陳冠帆結構技師帶領六位建築設計師的創作展現在阿里山林業藝術園區與竹崎車站，得到許多民眾的驚艷與關注。
而2022年第二屆構築林鐵新銳展，臺灣竹會同樣請陳冠帆擔任策展人，將焦點放在重新看待竹構中的接頭，並讓竹構與林鐵場域的特性更加結合，以帶來全新的空間體驗（New Field）。
第二屆構築林鐵作品：CROSS X_本事空間製作所。圖片／本事空間製作所提供
第一屆展覽場地在嘉義製材所與竹崎車站，今年則移到阿里山森林鐵路沿線的車站，7組新銳建築設計師希望藉由新的竹構造物帶動林業鐵路周邊之活化，亦作為竹構城市的藍圖。
如果山不能來，不如我們往山裡走去
這次設計的場域拉到阿里山森林鐵路沿線車站，從海拔127公尺的竹崎車站，一路爬升至1534公尺的十字路車站，這些車站平日一天行駛一班次，錯過班次想要再上山就得自行開車繞遠路。
此外，在現場施作時也常常遇到早上大晴天、下午兩點即起霧，或者山區下雨不能施作的各種突發狀況，更別說下午四點就得趁天色還未暗時收工坐著森林鐵路下山回家。
時間掌控的難度、氣候的陰晴不定，是本屆設計者與施工團隊遇到的最大挑戰。
螢河月台_華志聯合設計制作。攝影／原間影像－朱逸文
林務局林華慶局長表示，這次的竹構實體展對參展的建築師、設計者來說並不容易，一方面要面對環境與竹子的狀況百出，一方面又要思考從設計落實到施工的各種環節，各組參展人都必須要花費極大的心力去克服。
幸有臺灣竹會甘銘源建築師與李綠枝建築師在過去十年來在竹構築的努力，並且連續兩年透由策展人陳冠帆的領軍策劃。一方面向傳統學習、承傳過去既有的知識與技藝，另一方面追求符合當代精神、人力結構和生產模式的創新作法，創造當前竹領域突破的關鍵契機。
台灣竹構設計新場域 × 七組新銳建築設計師
北門站——嘉義車庫園區
日治時期舊名「北門修理工場」，於西元1912年正式啟用，主要工作為建造修理阿里山鐵路各式機車、客車、貨車，許多珍貴阿里山退休火車，目前保存在北門修理工廠。2005 年起改名為嘉義車庫園區，讓民眾親近、參觀這。
作品｜1.北門翼 陳建同設計師／與木製研
北門翼_與木製研。攝影／原間影像－朱逸文
北門驛最早是阿里山森林鐵路的起點車站，阿里山的原木運抵達北門驛，依照木材種類，分別轉運至貯木池或陸上貯木場，為嘉義市製材產業的重要基地。取其同音字「翼」帶有輕巧的鳥類意象，形塑出年輕有力量的雕塑感構造物，進而與現有車箱展示結合。
發揮竹材材料特性，以大尺度的懸臂結構呈現出月台意象，漸升的造形呈現出發的動感。細部設計引用車庫園區的火車零件做為意象，用多角度的接頭去滿足力量的傳遞，並同時呼應車庫園區的基地特色。
關鍵字 ＃工業竹構 ＃結構設計 ＃自造精神
作品｜2.逐雲 王識源+盛郁庭+盧彥臣 設計師／ROSO 機器人建造實驗室
逐雲_ROSO機器人建造實驗室。攝影／原間影像－朱逸文
阿里山蜿蜒的林業鐵路，層層疊疊的樹木與林葉，陽光透過搖曳的縫隙灑落在鐵道上，人們搭乘小火車乘著微光穿梭時，靜靜感受微風的吹拂。
以往竹構造多以桿狀材料為構築元素的桁架式結構，這次ROSO嘗試利用竹天然纖維的材料特性在不同結構系統、造型與材料之間進行探索，並結合藝術、電腦演算設計及數位製造，展示竹構造不同樣貌。
同時以大尺度竹纖維複合材料結構為構築為目標，設計一座複雜曲率的薄殼構造物。探討將竹片加入玻璃纖維材料進行膠合成為竹複合材，提升材料的強度，彈性及延展性並強化單元間的接合強度來完成輕量化結構。
關鍵字 ＃曲面薄殼 ＃竹複合材 ＃數位構築
竹崎車站
竹崎舊名「竹頭崎」，距嘉義起點 14.2 公里，海拔127公尺，是阿里山鐵路平地段的最後一站，也是鐵路的登山起點。原建造於 1910 年，在1952年曾經整修改建過，成為今日所見的模樣，具有濃厚的日本風味。
作品｜竹。之境 張家維建築師／原型結構工程顧問
竹。之徑_原型結構。攝影／原間影像－朱逸文
曾經於竹崎出現過四代的鐵道橋，目前則展示於車站旁，分別為木構橋、混凝土橋與鋼構橋。作品試圖在竹崎車站，重構空間的摺痕，並以此為徑接續斷裂的歷史路徑。
之，是林鐵的象徵符號，穿梭於阿里山的山林；之，是代表竹與竹工藝的形狀符號，深具竹子本身的形狀之美。之，也是鐵路本身的空間符號，闡述了阿里山林鐵極具特色的之字形鐵路與折返式車站路徑。
主體構造為3根主弦桿，透過28道腹桿桿組成三角形相互連接。設計上希望採用台灣傳統的竹包管作法，減少竹子的螺栓穿孔行為，以防止竹子穿孔過多之後發生劈裂破壞。並使用雙區拋物面製造出空間的摺痕，銜接三座橋的歷史路徑，並將此摺痕轉化為竹構的鐵道橋，再現此地曾經的歷史紋理。
關鍵字 ＃竹拱 ＃竹包管 ＃之字鐵路
梨園寮車站
距嘉義起點31.4公里，海拔904公尺。以螢河鐵道聞名，車站附近有日治時期所設的「見晴台」，視野遼闊。以前盛產麻竹筍並製成筍干外銷至日本，現今周邊以果園、竹林和茶園居多。1985年後，梨園寮車站改為招呼站。
作品｜螢河月台 陳華志+陳昀靖 設計師／華志聯合制作
螢河月台_華志聯合設計制作。攝影／原間影像－朱逸文
經過長長的隧道，就來到梨園寮車站。以螢火蟲聞名的無人招呼站又名螢河鐵道。每年4、5月的時候，遺世獨立的場景總是如夢似幻。
因此，在失去候車功能的鐵道側，試圖構築一處等候夜晚來臨的「月之台」。如同動畫《となりのトトロ》下雨場景中，龍貓頭上的蜂斗菜葉，其葉子的緣側線條、或山林間隨處可見芋葉都有著與竹相同，柔韌、輕盈的特色。
利用竹構搭建一停留場所、希望呈現蜂斗葉脈的維管束由下而上開展，簇群而生、輕盈、明亮的特性。10坪左右的天幕下、為高90至260CM連續起伏空間；簷高為80-220CM雲朵封閉線，全由竹片完成，成為作品的設計創意與挑戰。
關鍵字 ＃剖竹竹片 ＃疊合 ＃傘拱 ＃編織
水社寮車站
海拔1186公尺，是位在篤鼻山、四天王山群峰下的一個小車站，軌道呈現一個「Ω」字形，火車從進站到出站恰好是 180 度，與二萬平站是阿里山林業鐵路二座「Ω」字形的軌道。自水社寮車站開始進入阿里山山區，擁有極佳的視野、自然植生豐富。
作品1.｜林-鐵-編界 黃卓仁+黃介二 建築師／丁尺建築師事務所+和光接物環境建築設計
林-鐵-編界_丁尺建築師事務所+ 和光接物環境．建築。攝影／原間影像－朱逸文
鐵路劃過山林，彷若一道人與自然的共存邊界。透過觀察，鐵道與原生竹林共存於此場域，也分別代表了人造與自然的線性元素；藉由竹工藝中常見的「輪口編織法」找出構築秩序，並將兩種線性元素以竹子編織成一片懸臂於山坡上的構造物，創造人造與自然的模糊邊界與場域。並讓人重新觀察並親近山坡的竹林風景。
減少山坡上的泥作基礎設施，試圖實驗以竹林之間互卡的摩擦力，創造大尺度的懸臂遮棚（面覆透光板材）。透過壓低的屋面與起伏的鋪面創造幽暗對比縫隙中的竹林中的光與景。
關鍵字 ＃編織 ＃懸臂 ＃張拉力桿件
作品2.｜無門之門。入山門 鄭博仁+鄭乘騏 設計師／易新設計+B 群
無門之門。入山門_易新設計+B群。攝影／原間影像－朱逸文
林鐵作為人為與自然之間打開如結界般山林的領域感，是緩慢逼近自然的歷程。而作為產業聚落的水社寮車站則是林鐵較早有人煙處。藉由交織8螺旋與三角線鐵道的形式形構出入了山門，還在山門的意象。
採用彎曲的竹作為形構及構築發展初衷，以集成元為製作單元採epoxy膠接合成「集束竹」（bamboo bundle processing），構成一條圍閉的迴圈為主結構，並嵌入一孟宗原竹為拱心石（keystone），向內傾斜的兩竹殼夾出一縫隙，誘使參觀者進入。
關鍵字 ＃孟宗竹＃麻竹葉＃豬耳葉＃南方松＃鐵管＃PVC管＃Epoxy膠
十字路車站
海拔1534公尺，早年是平地前往山區的中途站，同時也是來吉、達邦等部落的古道交會處，因此取名為「十字路」。現今這個名字更貼切了，恰好是阿里山公路和阿里山鐵路最靠近的地方，走出車站，步行幾分鐘就能抵達阿里山公路。
作品｜CROSS X 洪和培+謝欣曄+蔡易庭 設計師／本事空間製作所
CROSS X_本事空間製作所。圖片／本事空間製作所提供
十字路如其名，一直以來是人們往來的交會點。目前更是阿里山林業鐵路實質上的終點站和往阿里山的轉乘點。當地居民倚著鐵道為居，當小火車抵達車站，雖然短暫，卻是十字路最為熱鬧的時刻。希望在這個遊客與居民聚集的十字路口，創造遊客想歇腳時可以小憩的地方；也是居民們閒暇時聊天小聚的亭子。
採用台灣獨有的傳統工法：包管竹工法，它有著像是立體十字的意象，從這個工法延伸出由一個重複單元所形成的竹桁架。上方包覆一層半透光的膜，人們在這個亭子下，雨天能夠避雨，晴天時也能感受到如竹林般的光影變化。
關鍵字 ＃十字路＃包管竹＃桁架
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Editor／Sasa
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