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悠遊卡進高雄輕軌遭拒 加值卡關掀南北戰爭

卡優新聞網/溫子豪 2017.10.24 07:26

  高雄輕軌啟用開放民眾搭乘,但「多卡通」政策卡關,悠遊卡公司因尚無法在高雄捷運站內加值,而遭拒絕進入輕軌。悠遊卡公司表示,無法接受高捷以不合理的加值建置費用為理由,不讓悠遊卡於輕軌使用;而高捷隔空喊話勿影響持卡人權益,再度引爆「南北戰爭」。

  北高捷運「多卡通」上路已近1年半,但由於悠遊卡公司拒絕支付2,000萬元加值系統建置費用,以致於悠遊卡友至今仍無法在高雄捷運站內手動加值。如今高雄輕軌上路,即將於11月開始收費,除了發行icash2.0的愛金卡公司尚未表示參與外,一卡通、遠鑫公司都已展開系統整合建置。反而是悠遊卡公司因不能在高雄捷運站內手動加值,而不能於輕軌提供支付服務。

  針對悠遊卡在高雄「卡關」一事,台北市議員江志銘砲轟北捷與悠遊卡公司「談判不利」。悠遊卡公司指出,高捷建置加值費用總共2,900萬元,高捷卻要求悠遊卡公司分擔2,000萬元費用,明顯不合理,且難以向股東交代。雙方已經協商2年仍無法取得共識,如今以此作為進入輕軌的前提,實在令人難以接受。

  高捷則回應,高捷多卡通啟用後,悠遊卡公司承諾待悠遊卡使用率達2成後,才會考慮加入站內加值,事實上目前使用率已有20%,且分攤比例依105年簽訂的協議書,是按發卡市場比率分攤。至於,以站內加值作為加入輕軌前提,是由於輕軌C3與C14站距離最近便利商店達600公尺、200公尺,若無法提供站內加值服務將造成乘客不便,望悠遊卡公司正視問題,勿影響持卡人權益。

  悠遊卡公司對此怒批「高捷所言非事實」,悠遊卡在高捷的使用率只在假日達2成。而且105年洽談高捷多卡通系統整合時,就機具加值分攤款,以及無機具的人工加值費率等2個項目,都未達共識,因此啟用多卡通系統後,僅先提供悠遊卡扣款與自動加值功能。事實是當時約定「後續再行議定」,而非高捷所言「早已商定」。

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