桃園捷運綠線計畫自100年開始審查，財務門檻調整了4次，自償率提高到41.7%，與雙北捷運比較，對桃園並不公平，中央應給予桃園市政府更加合理的財務負擔。桃園市長鄭文燦30日出席國發會「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線暨土地整合發展計畫綜合規劃報告」會議時做上述表示。
有關是否將G01、G04及G07站TOD收益納入本案以提高自償性收益，鄭市長指出，G01站在八德重劃區，將來要連結到中壢後站，與藍線接軌。因此市府將G01站的開發收益，納入藍線計畫，提高藍線的自償率，以利未來的藍線可以過關。
鄭市長表示，他與新北市長朱立倫均主張把三鶯線延伸至八德，因此暫將G04站的開發收益，納入「三鶯線延伸八德段」計畫，提高三鶯線運量及自償率，強化這條3.8公里的捷運延伸線的效益。
G07站係桃園車站及捷運棕線的交會點，市府將開發收益納入「捷運棕線」計畫，以提高這條從迴龍到桃園火車站的棕線捷運的自償率。
市府先將這三站的預期開發收益，納入本市其他捷運計畫內，並以附帶決議的方式確認，待110年時視其他捷運計畫推動情形，檢討修正效益分配。
有關整體開發區的收益計算問題，鄭市長說，位於蘆竹區中正北路的G12、G13及G13a三站是整體開發區，目前沒有都市計畫，因此本計畫的整體開發區（G12、G13及G13a）不宜實施增額容積地區，暫以各車站回饋2公頃車專區用地計算收益，將來實際開發後收益再核實調整，以挹注捷運綠線的財務。
鄭市長表示，本次會議後，市府將在12月15日前完成補充及附加說明後，送交通部轉國發會送審，國發會預定在12月21日召開最後的大會審議通過。
交通局簡報時表示，G01、G04及G07站這三站的TOD收益分別納入「綠線延伸中壢火車站」、「三鶯線延伸八德段」及「捷運棕線」計畫，TOD效益也不會重複計算，惟本府將視推動其他三條捷運計畫的情形，適時修正這三站的TOD效益分配，合理修正捷運綠線財務計畫及自償率。