2010年10月梅姬颱風外圍氣流與東北季風共伴效應，在3小時內為台灣東北部帶來444毫米的驚人雨量，蘇花公路因此發生多處嚴重土石崩塌，造成台灣民眾與大陸遊客共26人罹難，若當時能提早 6小時得知雨量多寡，或許就可提早決定封路時機，避免傷亡發生。
為協助公路總局更精準掌握封路時機，國家實驗研究院台灣颱風洪水研究中心與中央氣象局合作，自美國引進雷達資料同化技術，根據台灣獨有地理、氣候特性發展雷達資料同化系統，可提供更準確的未來6小時逐時雨量推估。
國研院台灣颱風洪水研究中心助理研究員蔡直謙表示，雷達資料具有相當高的時間及空間解析度，「幾分鐘可以掃描一筆資料，每筆資料解析度可以達到幾百公尺」。
藉由導入雷達資料同化，蔡直謙發現，可精確掌握短期雨量推估結果，以2012年蘇拉颱風為例，一般6小時雨量推估，包括雨量的空間分布和最大值，都與實際觀測有落差，但有了雷達資料同化系統，6小時雨量推估以及強降雨區域都與實際觀測結果接近。
蔡直謙指出，目前從宜蘭蘇澳到花蓮沿著蘇花公路行駛，平均開車時間約需3至5小時，儘管蘇花公路現行有3種封路標準，但因蘇花公路距離長，道路蜿蜒曲折且狹窄、避難空間有限，即使宣布封路，但已先進入蘇花公路行駛車輛遭遇不幸的可能還是很大，未來若有雷達資料同化的數據，將可提前6小時封路、淨空公路車輛。
由於雷達同化才剛建立，颱洪中心後續將再與氣象局討論傳輸問題，蔡直謙希望，最快明年底或後年初能納入氣象局作業程序。
除了與氣象局合作外，蔡直謙透露，計畫與公路總局成立「強降雨致山區道路災害評估平台」，以監測全台具崩塌風險的道路路段，另考慮與水利單位或地方政府合作，以協助其掌握土石流及都市淹水情況。