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【特別企劃】臺灣之光,光陽奔騰V2與三陽GT125 Super以務實掄元

Carstuff/edison 2013.07.08 00:00

對於許多年輕騎士們,總覺得道路上以12吋的運動型速克達居多,但你知道台灣最暢銷的機車是哪款嗎?此次台灣之光專題,答案絕對會出乎你意料!

如題所述,為了此次台灣之光專題,CarStuff人車事找來了當前機車、乘用車與3.5噸級商用車三個領域的銷售王牌,深究其於市場中發光發熱的原因與表現。而在本篇機車領域中,為何會造就這些車系的銷售榮景,其實我們可以從台灣機車發展史中,找到一些蛛絲馬跡。

台灣最早開始有進口機車的歷史,可追溯至1930年代的慶豐行,也就是現在三陽工業的前身,當時更由於進口貿易的原因,與光陽工業前身的柯家相識進而合作,加上於1940年代加入陣容的功學社,當今的光陽、山葉與三陽國產三大機車廠,當時就已奠定基礎且嶄露頭角。

從一開始的進口,到後來受限於政府於1962年訂出的機車自製率30%,至1974年更提升至90%,雖然一開始提高了機車市場的進入門檻,但卻也因此開啟了國產機車的歷史新頁;且在機車產業蓬勃發展時,政府又於1979年規定了禁止150c.c.排氣量以上機車在台灣領牌行駛,讓原本就合宜台灣擁擠用車環境的輕型機車或速克達車型發展更加迅速,就此形成了國產三大家的市場環境,生產與道路上最高能見度的,自然也就屬免打檔、高移動機能的速克達車型了。

雖然直至2002年加入WTO世界貿易組織後,基於公平交易原則,加入後的6個月、也就是2002年7月1日開始,重新開放排氣量150c.c.以上機車進口與領牌行駛,但從1979年至2002年以來的多年時光,台灣消費者的用車習慣早已根深蒂固,就算大型重型機車性能卓越造型搶眼,但論實用性與市場接受度,還是無法與國產速克達車型相提並論。

而在2007年政府實施五期廢氣排放標準之後,國產機車正式由化油器進入噴射時代,此時科技的轉換,也讓國產車廠趁勢調漲機車價格,過去一輛125c.c.機車只要4萬左右新台幣的時代已不復見,取而代之的是7萬至8萬的水平,許多預算型買家除了在2007年前搶購化油器車款外,就是轉戰中古車市,不然面對節節高漲的國產機車價格,實在無福消受。

當然,機車廠們也看見了此市場斷層,為了承接這過去的市場級距,除了持續研發更高科技的新車款外,也透過降低成本的方式,推出所謂的「入門型」車款,也就是瞄準了這些精打細算的預算型買家市場,且根據市場調查,這些消費族群方為市場大宗,而那些你我常見、年輕族群為主力購買族群的新型噴射機車,其實除了搶進學生市場以外,提升品牌形象與維持與對手間較勁的意味其實較為濃厚。

也因此,以2013年上半年的銷售報導論,主要是兩台車款互別苗頭,於車系銷售中互有領先,分別是光陽Kymco奔騰V2,與三陽SYM GT125 Super,平均每個月各6-7千台的掛牌數量,顯示出市場中對於平價車款的需求才是大宗。

延續豪邁與奔騰的榮光:光陽奔騰V2

此刺商借車款為奔騰V2+車型,配備較基本款的奔騰V2車型更豪華些。

其中的光陽奔騰V2,相信台灣消費者不陌生,說起其市場沿革,最早更可從家喻戶曉的豪邁125開始,這打響GY6引擎族名號的名車,應該可說是無人不知無人不曉,當時的熱賣程度,可說是國產機車市場125級距的傳奇。當然,再厲害的傳奇也是要持續進化才能在市場中繼續熱賣,也因此光陽針對其所搭載的GY6引擎加以改良,經過如缸頭汽門夾角、進排氣氣道、壓縮比、CDI點火角度、凸輪軸進排揚程與散熱片安排等修改後,讓引擎性能表現更為出色,並就此改為俗稱的KDU引擎族,相當知名的奔騰獲三冠王車系等,也皆是KDU引擎的使用車種。

而從奔騰G3開始,因強勁的性能表現造就了市場佳話,也讓順勢而生的G4有著一定口碑,不過為了與對手的運動型速克達對抗,在G5世代起了些改變,雖然一開始仍有10吋胎的經濟型車型,但後期則就全數改為運動型的12吋機種;而原先的奔騰G4仍有其市場價值,經過了細部的修改與配備的調整後,當前熱賣的奔騰V2,就如此誕生。

高亮度多重反射式大燈與多重反射後燈組,有效提升照明度。

傳統指針型儀表板設計。

導入免持蓋加油設計與ONE TOUCH磁石防盜鎖。

飛旋踏板提升後座乘坐舒適性。

商借車型為前碟後鼓款。

後軸左側與右側造型。

奔騰V2+承襲過去奔騰車系的加速感受,低速湧現的扭力相當飽滿。

所以,奔騰V2可為承接了過去奔騰、甚至豪邁的部分市場口碑與基礎,加上近來持續播送的廣告,與強打五萬以內的車價,諸多因素加總,造就了市場優異表現,其實也就不意外了。

新潮與傳統的總合:三陽GT125 Super

GT125 Super採用與過去高手車系相同的動力系統,但針對外觀造型重新修改,更具年輕氣息。

至於另一當紅熱銷車款三陽GT125 Super,其實也是走的與奔騰V2相同的路線,雖然沒有如奔騰V2仍掛上了消費者較為熟悉的「奔騰」此過去熱賣車款的名稱,但對於內行消費者而言,知道其所搭載的動力心臟,也可追溯至最早的迪爵車款。其實在三陽與光陽仍有技術合作時,豪邁與迪爵同為雙生車,皆搭載著GY6引擎族,但在後來各自經營後,新迪爵換上了以GY6引擎修改而來的M92引擎族,後續登場的新風雲、高手等到現在的GT125 Super,也都是此引擎族的使用車系,對於降低成本自然有其優勢;不過為求與奔騰V2的市場區隔,於設計與配備面稍做改變,有著更年輕的流線造型,配備也師法較新世代的車款邏輯,讓其價格面較奔騰V2入門車型稍微高上一些,但C/P值表現仍相當優勢,對於許多做功課研究的消費者們,很多最終的選擇較多偏向為GT125 Super。

HS1頭燈搭配LED尾燈組,照明亮度更為出色。

數位儀表設計,較具科技感。

導入免持蓋加油設計與磁石防盜鎖。

按鍵式開啟座墊設計,為三陽機車的專屬設計。

飛旋踏板成為標準配備。

180mm直徑浪花碟添增視覺效果。

後軸傳動、空濾與排氣尾管的造型設計。

GT125 Super加速表現曲線較為平順,衝勁不如奔騰V2來得強烈。

從奔騰V2與GT125 Super的熱賣,顯示出目前市場主流的位置,對於消費者而言,平時代步通勤為主的車款,可以接受的價格帶約為5萬左右的車型,也代表了所謂的機車台灣之光,還是反映台灣人務實為主的消費個性。

奔騰V2+三視圖,騎士身高170cm。

GT125 Super三視圖,騎士身高170cm。

此次試駕車型規格

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中

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